東北網哈爾濱10月9日電『忽如一夜春風來，千車萬車私家開』。近年來，標志著生活水准跨入現代化的私家車，頻頻進入尋常百姓家，以車代步成為時尚。據交警部門統計，目前，哈爾濱市私人用車已超過12．5萬輛。

    私家車消費潮起，接踵而至的是停車場不足的窘迫，多數私家車『無家可歸』。

    鏡頭一：近日，東北亞合作區的蔣先生從松北開車進哈市中心辦事，滿街轉找停車場，但僅有的幾個停車場全塞滿，半個多小時過去了，仍無車輛的棲身之處，他只好打道回府，另擇『吉日』進城。

    鏡頭二：新建小區道路上、旮旯裡塞滿私家車，已成為許多居民小區一道獨特風景，不少小區車滿為患，車輛摩擦糾紛時有發生，車主叫苦不迭。

    鏡頭三：市區一些寬闊的新建馬路，被劃上交通標志線，馬路停車使得道路變窄、交通受阻，城市環境被添上一道不協調的色彩。

    私家車快速『膨脹』，給城市的建設和管理帶來了新課題。私家車越來越多，而車位有限，這一矛盾如何解決？城市的規劃、道路建設、交通管理亟需作前瞻性應對。

    『因為停車難等負面因素而人為限制發展私家車，這條路肯定行不通。』哈市政府汽車辦牟連俊說，私家車對於拉動消費及促進國民經濟發展的巨大作用毋庸置疑，沒有一個國家因噎廢食加以限制。私家車進家庭，也是生活水平提高後的必然需求，無法遏制。有關人士認為，緩解停車難，提高城市管理水平至關重要，城市規劃要先行，國內外的經驗可資借鑒。北京明確規定，建設小區必須有固定比例的停車泊位，買車者先要買車位，有了車位纔能領車牌照。新加坡人多地少，夜間部分道路被作為了臨時停車點等。

    對小區車位的建設，哈市一些開發商也感嘆錯失了良機。據一位不願透露姓名的開發商介紹，從哈市情況看，市中心居民聚集密度高，停車配套設施差，前幾年開發住宅沒有考慮到車位的問題，現在看是一種失誤。目前許多開發商已經意識到如果沒有車位會影響房子的出售，自然要努力造車位。在私家車消費中，車位連帶的消費環節，不應被忽視。從這一角度講，先買車位再買車是值得考慮的措施之一。有了市場需求，必然推動停車位的建設。

    此外，充分利用道路沿線高層建築下被挪用的地下車庫；小區密集地區建設大型立體式停車場；對市區部分不屬於主乾道的馬路，在不影響交通的前提下，設置夜間臨時停車點等，都是讓車『回家』的可予考慮的辦法。據了解，一家企業前些年已開發出了鋼結構智能型立體車庫，在北京、上海等大城市很熱銷。這些具有先見性的動作，將推動私家車消費的良性發展。