東北網哈爾濱１０月１６日電　9月末，哈爾濱至北京高速公路全線貫通。隨即，哈客運部門開通了直達長春、四平、公主嶺、沈陽等專線。然而，目前這些線路的客座率不足50%%，其中四平、公主嶺線路甚至處於停運狀態。高速客運難道沒有競爭力嗎？

　　10月11日，記者在公路客運總站南崗站看到，發往北京、沈陽和長春的大客上乘客稀少，一輛發往沈陽的客車上不足十人就發車了，其他車上的乘客也大都不超過50%。

　　據南崗公路客運站蔣蘭英站長介紹，10月1日至7日，這幾條線路客座率都超過90%。而黃金周一過，客座率就下來了。現在承包四平和公主嶺線路的人由於招不來客，無奈之下只好停運。蔣站長說，客運不景氣的原因主要是宣傳不夠。

　　據了解，南崗站現在到北京一天兩班，到長春半小時一趟，到沈陽1.5小時一趟。到北京的價格為249元，比鐵路臥鋪低10%以上；在途時間11小時，比火車特快還要快約1小時。與火車相比，高速客運具有時間靈活、速度快、價格低廉以及停靠地點靈活等眾多優點，但為何難以吸引乘客呢？

　　根據傳統的高速公路運輸理論，300?500公裡是最佳高速公路線路，最長也不過800公裡，到北京1300多公裡長途似乎超過了公路客運常規最佳路程。然而，其他線路應該符合最佳距離，為何也難以招徠乘客？

　　可以說，公路客運在省內客運中佔據著重要的部分，其觸角延伸到全省各個角落，共有線路365條，日班次1650次。佳木斯、牡丹江、大慶等線路，客座率達90%以上。這著實讓鐵路老大哥緊張。

　　一位哈市交通管理處人員說，哈爾濱至長春、沈陽、北京線路可以說是黃金線路，是民航、鐵路以及客運必爭之地。對於新參戰的高速客運來說，競爭壓力肯定難免，客座率不滿也屬正常。關鍵是日後客運如何加強自身競爭力，發出更多班次，為乘客提供更優質的服務。

　　從事醫藥銷售工作，經常往返於京哈兩地的徐先生介紹，去北京首選飛機，打折後價格不貴；火車提速後，對於商務人員效率高多了。除非時間緊張，機票或車票難買，纔會考慮坐汽車。另外，隨著冬季的到來，長途高速客運安全問題也不得不考慮。

　　哈公路客運總站有關人員表示，京哈高速公路有關線路不會因客少而終止。有關停運線路只要有需求也會抓緊時間恢復。