東北網哈爾濱4月20日電今年是哈爾濱全面實施生態型園林城市建設的第一年，在工作目標中，有關部門將『對道路兩側環境進行綜合整治，並建設一批環境優美的景觀大道』列在了第一位。

    記者從有關部門了解到，道路翻漿一直是我市基礎設施建設的一大頑癥。到目前為止，我市僅一類街路發生翻漿路段就有一萬餘平方米，二三類街路的情況則更加嚴重，翻漿路段面積與往年相比大幅上昇。 近日，記者對市區道路翻漿情況進行了實地調查。

    市區路面『毀容』調查

    道裡區－－安發橋上，幾處大的翻漿路面已被步道板填堵，但由於過往車輛的碾壓又塌陷進去。商業大學前的通達街路段，多年來便凸凹不平，現在的路況就更加糟糕，翻漿後形成的橫楞高低起伏，如同臺階，車輛經過時顛簸搖晃得很厲害。民安街、撫順街、共樂街、安心街、工部街等街路的翻漿現象也十分嚴重。安心街上一處一半塌陷、一半凸起的地面高低落差足有半米。據附近小攤的攤主告訴記者，連日來，這裡已發生多起翻車事故。

    道外區－－承德橋上數十米的路段坑窪連片，遂道內翻漿路面也有十幾處。太古街上也有大片翻漿路面，最深的地方達到30多厘米。北環路是我市一條重要的交通要道，在道外區十二道街附近的快車道上有一個10平方米左右的大坑，坑裡雖然填了不少沙石，但還是讓不少躲避不及的車輛『紮』進坑內。

    南崗區－－奮斗路、花園街、大直街等部分路段損毀嚴重，車行艱難，沙土飛揚。在奮斗路秋林商廈門前路段，有近一二百米的路段全部翻漿，過往車輛小心翼翼，交通時常堵塞。在中和街與蘆家街交叉口處，一個塌陷後形成的大坑，使本來就不太寬的街道變得更加狹窄。在大成街上塌陷的大坑有十幾處，一些地方新堵上的步道板又被車輛碾碎塌陷了。哈爾濱火車站通往博物館的路段由於大面積翻漿，路面坑包林立，有的地方連路基都裸露出來了。

    太平區－－在東直路靠近太平橋附近有幾百米長的翻漿路面，其中在太平文化宮前的一處大坑深達20厘米。在這裡，記者見到一輛出租車的底盤被一處翻漿後形成的凸包刮了，司機停下車抱怨著彎腰查看。

    香坊區－－通鄉街上，翻漿形成多處路面斷裂，除了大大小小的坑，還有許多裂縫。種子公司附近的路中央有一處深溝，溝口直徑足有半米、深也有十幾厘米。香坊大街東部翻漿形成的大坑有幾十處，尤其在2路、3路、17路公交車終點站，由於常長時間被大車碾壓，路面損壞相當嚴重。在香吉街東部，多處路面翻漿形成的包坑過多，使不少公交車不能正常停靠站臺。據一位常在此經過的行人講：由於路損嚴重，有的公交車不得不將線路分流到別的街路上去了。在通天街、通站街、司徒街，也或多或少地出現了損壞，形成的大坑小的如盆底大小，大的則可見到底下的沙石。

    動力區－－和平橋下，翻漿現象也十分嚴重，不少車輛因不及躲避，而變得東搖西晃。據一位司機講，這裡翻漿現象年年發生，有關部門也年年都維修，但不知為什麼就是不能根除這一『頑疾』。據了解，這段路為交通事故高發區。樂園街、體育街的部分路面損壞也很嚴重，其中樂園街上從大慶路至絕緣材料廠門前整條道路翻漿，最大落差達半米左右。

    路面翻漿6種原因

    哈爾濱市道路翻漿現象為何如此嚴重？記者采訪有關部門得知，主要有以下幾個原因：

    氣候因素這是造成我市道路翻漿的主要原因之一。據有關專家介紹，由於我市地處東北，緯度較高，四季溫差達70度左右。受此影響，采用瀝青、混凝土等有機質構築的城市道路極易出現網裂、松散、脆皮等18種道路翻漿常見病。天熱時，道路就會變軟，路面呈現波浪形；冬季氣溫下降，路面就會被凍裂。由於材料技術上的原因，這一問題長期以來沒有得到解決。而采用相同的道路建設材料和工藝的南方城市，情況就要好得多。專家表示，采用適合北方氣候特點的新材料和新工藝，是解決我市道路翻漿難題的關鍵所在。

    超期使用目前，哈爾濱市共有1723條街路，其中絕大多數為老城區街路，是在上世紀七八十年代建的，由於當時的設計標准較低，那時建成的道路通車載重標准為4-7噸，而道路設計標准為10年。據調查，目前，全市42條主乾街路有26條出現不同程度的翻漿，而這些主乾街路近三分之一超過設計使用年限，如珠江路、承德街等12條此類街路已成了翻漿重災區。據統計，全市目前有60%的道路已超過設計使用年限。

    不堪重負如今隨著哈爾濱市物流業的飛速發展，重型車輛與日俱增，已遠遠超出了我市道路的承載能力。有關專家介紹，載重10噸的貨車超載1倍，對公路的破壞力相當於正常載重時的16倍；超載2倍，對公路的破壞力增加80倍。1條設計使用壽命為15年的公路，如果行駛車輛超載1倍，其使用年限將縮短90%，即只能使用1年半。

    質量原因一些道橋專家認為，有些街路翻漿與『豆腐渣工程』也有直接關系。按照道路施工標准，道路的結構層為50至60厘米，即40至50厘米厚的白灰土、6厘米的碎石油穩層、4至5厘米的瀝青混凝土。但一些施工單位為追逐超額利潤，偷工減料，降低施工標准，致使有些道路竣工不久，就出現塌陷和春季翻漿問題。

    人為破壞頻繁挖掘地下管線的『拉鎖路』現象和野蠻施工行為，也是造成翻漿的重要原因。據有關專家講，我市的一些地下管線陳舊、老化比較嚴重，自來水、電力、電信、水利、煤氣等方面的管線眾多，經常會發生一些泄漏的故障，使『拉鎖工程』遍布全市街路。還有一些單位違章作業，在冬季進行施工，結果對街面造成嚴重破壞。

    養護不足由於道橋部門經費短缺，導致許多街路重建輕養，道路失修、失養嚴重。按照建設部有關標准，哈市一類街路每平方米道路維修費為5．82元，每年需注入養護資金9000萬元。而目前哈市道橋部門一年所投入的維修費用僅1900萬元，缺口巨大。

    如何抹平城市『創傷』

    面對『千瘡百孔』的城市翻漿路面，市道橋管理維修處作為主管部門也正在努力解決。據了解，哈市道橋部門已出動10多支施工隊，動用數十臺機械設備，使40餘條翻漿路得到了修復。但是，所謂的修復，准確地說應該算做臨時修補，像北環路、大成街、安發橋等翻漿路面，目前維修的材料只是碎磚、沙土或步道板。用這些東西填堵後的坑面經過幾天的車輛碾壓還會『舊病復發』。

    如何根治城市翻漿路面？市道橋專家建議：

    新建路實施新標准 在幾年前，市道橋建設便提高了建設標准，從以前的40至50厘米道路結構改為73厘米，同時改基層為三層三灰碎石，路面為三層混土瀝青。這種設計方案經過多方試驗，證明極適合東北地區。

    采用新材料新方法 以前的道路在天熱時，路面多數會變軟，由此出現路面波浪形；冬季時路面則會被凍裂，從而在開春時翻漿。對此，道橋部門在道路建設中采用了新型材料———改性瀝青，通過新工藝提高瀝青混凝土的性能與濃度，使其在夏天不化、冬天不裂。

    對『問題路』實施『內科手術』 對於目前正在翻漿的路面，市道橋部門也改變了以往的做法，以治本出發，對『問題路』實行深層次的『內科手術』。目前，道路深層凍土尚未全部融化。現階段對於翻漿路面的修補主要是簡單填平，待凍土全部融化後，道路就會處於深層翻漿，到時，路橋部門將采用深層切割、大面積維修的方法，使『問題路段』一次治愈。

    在采訪中，有關道橋專家也表示，即使有了新的工藝與維修道路的方法，情況也不容樂觀。因為翻漿路面不斷增多，維修資金缺口也越來越大。這也成為我市城市基礎設施建設的一大『心病』。