東北網哈爾濱7月22日電 近千平方米的候船大廳被出租充做它用———近日，記者在哈爾濱航運站看到，由於敵不過公路、鐵路對客運市場的激烈『搶奪』，曾在全國顯赫一時、有50餘年經營史的黑龍江省松花江水上長途客運，被徹底『擠』出了市場。

    據哈爾濱航運站客運部負責人介紹，為了生計，航運站四層大樓早已全面對外出租。當年號稱全國『紅旗客輪』的『北京號』、『上海號』姊妹客貨輪，也於去年出賣，讓人當廢鐵拆了。而當年的船長、船員多數退休、下崗。

    據省航運局史志辦原主任鄭成龍回憶，在1997年前，哈爾濱航運站作為全國最大的碼頭之一，每天30餘艘客輪發往上江的肇源、齊齊哈爾，下江直達沿江的木蘭、通河及佳木斯等地，日運送中外游客近萬人次。

    曾經火爆的松花江水上長途客運，短短幾年內何以走到如此境地？據省航運局專家透露，除了票價高、時間長、松花江連年枯水等因素，深層次原因還是我省水上客運缺乏自身競爭實力。

    他說，1997年哈同公路及周邊公路的高速發展及鐵路的大提速，給水運帶來致命打擊。為了求生存，自1998年起，水運也曾奮力掙紮———引進俄羅斯快艇、開闢旅游航線。然而由於運輸成本比汽車高，老百姓並不買賬。

    從輝煌走向衰落，我省水上長途客運會不會東山再起？哈船務公司辦公室主任認為短時間內不會。他說，從哈爾濱到佳木斯，乘客花85元坐沃爾沃4個半小時就到，而乘客走水運坐快艇還要花120元、7個小時。省航運專家坦言：『不具競爭實力的我省水上長途客運，有可能永遠在市場上消失。』