行車的選擇：或走老道，或走走繞繞。

『路管』的措施：重罰繞道逃費車輛。

司機的苦衷：費用高，成本大。

專家的建議：應科學調配，讓路有所用。

　　東北網哈爾濱１２月１４日電　9月30日，省級重點工程——鶴大公路雞西至牡丹江段正式通車，公路穿越林口縣至牡丹江市。這段公路的交付使用，使林口縣到牡丹江市的公路面貌大為改觀。然而，兩個多月過去了，林口縣至牡丹江市的大量車輛卻依舊走著老道。

　

　　新公路不如老道『招人』11月17日9時，記者乘上了從林口縣至牡丹江市的長途客運車。定員29人的大客車只坐了8位乘客。客車一開出林口縣，就走上了城西的鄉間土路，車輛一路顛簸地走在路上。車上的人隨著車輛的顛簸時而前傾時而後仰，當車開上一條不足十米寬的鄉村路時，迎面正好開來一輛客車。於是，記者所坐的車輛立即緊急剎車，讓對面的車輛先通行。乘務員則提醒靠窗的乘客關好窗子。而對面的車輛剛一駛過，車窗上立即被『涂上』了一層灰塵。記者注意到，雖然鄉間小路都是鄉土路面，可十分有『人氣』，不僅來往的長途客車走老道，連一些出租車、小客車、小貨車走的也是老道。在鄉間土路上，經常可以見到車輛往來。

　

　　相比之下，新修好的鶴大公路雞牡段似乎沒有老道熱鬧，行駛在高等級公路上的汽車稀稀落落。記者注意到，走高等級公路的車輛大多是公車和長途大貨車，而長途客車和往來的出租車卻很少走高等級公路。

　

　　記者的觀察很快得到了證實，一位在鶴大公路雞牡段收費站工作的張先生告訴記者，鶴大公路上，日均收費在10萬元左右，但每周的星期一、星期五、周末車流量較大，而且來往的車量，以小轎車、大貨車為主，長途的跑線車、拉客車幾乎不走這條路。

　

　　　　『走不起高等級公路』

　

　　鶴大公路林口至牡丹江段已經正式通車，可司機們為什麼放著寬敞的高等級公路不走，偏要走坑坑窪窪的鄉間小路呢？

　

　　面對記者的問題，跑林口至牡丹江長途客運線的范師傅一臉無奈地告訴記者：『我們哪裡是不想走高等級公路，實在是走不起這高等級公路。』

　

　　范師傅介紹說：『鶴大高等級公路剛修好，還沒設收費站的時候，我曾經走過幾天。高等級公路從林口至牡丹江只有89公裡路程，走完全程只需要1個小時40分鍾。而走原來的老道則是120公裡路程，天氣好的時候最快也要3個半小時，要是趕上天氣不好，跑上四五個小時是經常的事。走高等級公路路況好，省時省油，哪個司機不願意走好路，可走高等級公路來回要交162元的道橋費，去的時候（林口至牡丹江）是75元，回來的時候（牡丹江至林口）是87元（此路要經過鐵嶺河大橋，需交12元的過橋費）。如果交了這筆費用，我們根本就賺不到錢。』

　

　　接著，范師傅給記者算了一筆賬：每張車票是15元，可現在上座率能達到50%%就不錯了，而且大部分是短途乘客，晚上出車經常只能拉到四五個人。夏天開車一般使0號柴油，一趟下來油錢就在120塊錢左右，到了冬天就要使35號柴油，一趟油錢就得150元。走高等級公路雖然能省下幾十元的油錢，可遠不及162元的養路費。加之每月要交給林口縣客運公司管理費、司乘人員中午就餐要花錢、車輛維護要交錢，這樣一算，客運車走老道都有些入不敷出，無錢可賺，誰還走得起高等級公路呀！所以往來林口－牡丹江的客車走的還是老道。

　

　　開捷達的林偉告訴記者，他從林口去一趟牡丹江走國道僅道橋費就得119元，這樣如果有客人要到牡丹江，一般出租車司機都會走老道，因為老道道橋費只有6元錢。但有些客人嫌走老道太慢、不安全，車主也會走鶴大公路，但車價肯定要翻倍。

　

　　　　走走繞繞的『投機』車輛

　

　　在記者采訪中，一些經常跑長途的司機告訴記者，雖然鶴大公路雞西至牡丹江段（從林口至牡丹江需走此路段）已經完工好長時間了，但道橋費太高，一趟活下來，掙不到錢。只要天氣好，能走老道，大家還在走老道，但林口縣下過幾場雪後，路面太滑，為了安全起見，許多司機也想起走國道，於是除部分車輛依舊是走老道外，有些車輛都是在高等級公路上『走走繞繞』。

　

　　一位知情人告訴記者，在三個收費站前都有下道口，由於從林口縣出發的一段老道是最難行的，所以在從林口到牡丹江的第一個收費站——長風收費站，大部分走高等級公路的車主都會交費，而到第二個第三個收費站，一些客車小貨車的司機便會提前下道繞道走，只有一些大貨車因為車體太重無法走鄉村路，纔會走鶴大公路，交全部道橋費。其實，正常經過收費站的車量只有兩種，一種是公家車。回去後可以報銷，又安全又方便的路誰不愛走？另一種就是沒法走鄉土路的大貨車。現在林口縣到牡丹江的車，好天氣時，大家就走老道，如果天氣不好，路難行時，大家就試著在高等級公路上繞行，新道老道一起走。

　

　　　　管理部門將嚴罰『繞道車』

　

　　高等級公路建好了卻無人走，鄉間路坑坑窪窪卻是車流興旺。對於長途客車的繞行，林口縣運輸管理站的喬站長告訴記者，雖然鶴大公路已經開通了，但公路上一些村屯的站點還沒設置好，再則一些老站點上還有一些主顧，所以長途客車的車主都不願意走新開通的公路，客運司機普遍反映，鶴大公路道橋費較高，運輸成本太大，所以林口至牡丹江的客運線路一直走著老道。

　

　　省高等級公路管理局鶴大公路管理處的陳處長介紹說，鶴大公路是九五末期黑龍江省重點工程，是我省『OK』型公路主骨架系統的重要組成部分，工程於2000年10月15日開工，今年9月30日正式通車。工程總投資26億3400萬元，設計標准為一級高等級公路，雙向四車道，全程長169.2公裡。

　

　　建設這條公路，當初就是考慮到該地區處於山地丘陵，地理條件復雜，公路運輸能力差，公路運輸路況條件差，因此在施工中，施工單位采用了大量新技術、新材料，使雞西至牡丹江段公路達到了『省內同時期、同等級公路歷史最好水平』。然而從目前情況看，鶴大公路雞牡段收費站只運行了一個多月，日收入在10萬元左右，這樣的收入水平與公路的實際承載能力有相當大的差距，大量客車、轎車繞過收費站行駛就是在逃避道橋費，管理部門對此事也很頭痛，大量的繞行逃避交費情況的出現，使短期內收回成本的目標很難實現。

　

　　據介紹，11月中旬陳處長陪同省交通廳的有關領導調查了該路段客車、轎車的繞行問題，省交通廳的有關領導十分重視，表示將加大處罰力度，尤其是對收費站附近的下道口嚴格進行管理，杜絕車輛繞道而行。陳處長還表示，具體的處罰細節和相應的管理制度，省交通廳正在制定中。

　

　　　　專家：科學調配纔是良方

　

　　對此，哈爾濱工業大學交通學院交通運輸管理方面的專家王瑛教授認為，現在的問題不只是逃避收費的問題，還有大量經林口的車根本不走高等級公路，依舊走老道。走了高等級公路不交養路費，接受處罰是正常的，但不走高等級公路，管理部門怎麼處罰這些車輛？車輛不走高等級公路不交錢本來就是天經地義的事。王教授認為，要從根本上解決問題，還是應該進行科學的管理和調配，從根源上解決問題。

　

　　王教授介紹說，從林口縣的地理位置看，每天從林口縣到牡丹江市對發有11輛長途運輸客車，而林口縣是鐵路交通相當發達的縣，去往雞西、佳木斯、密山、七臺河、虎林的多趟火車都要經過林口縣，那麼交通部門在審批客運線路申請時，就應該考慮到實際存在的客運市場有多大。建公路的目的是為了造福於民，讓人民受益於交通運輸的方便、安全、快捷，收道橋費的目的既是為了收回成本，也是為了對公路更好地進行維護，使它更好地服務於民。而現在大量車輛不走高等級公路，顯然對國家、對公路的建造者、對百姓都是一種損失，因此各職能部門協調起來，進行科學調配，讓大多數車輛使用上這條公路，受益於這條公路，纔是解決問題的良方。