東北網哈爾濱8月17日電 眼下，在哈爾濱市各大媒體上，三大汽車城的招商廣告如火如荼。然而，記者卻了解到，三大汽車城的招商工作進展得並不順利。絕大多數汽車經銷商及修配廠在觀望，而普遍的觀望又使汽車城很難形成既定目標———規模經營產生規模效應。

    三大汽車城各有側重

    據了解，在北京、杭州等城市，汽車城經營狀況頗佳，每年均可賺得幾十億的利潤。早在幾年前，哈市一些投資者就對汽車市場蠢蠢欲動。在進行一番市場調查之後，他們認為哈市4S店不少，卻缺少一個綜合性的汽車市場。其他城市汽車城經營紅火的局面，也使哈市一些投資者的資本向這一業態傾斜。從2002年，哈市三大汽車城便陸續開始動工。今年上半年，三家汽車城同時開始招商。在其招商廣告上，三家汽車城各具特色：會展汽車超市地處會展中心，還有室外5萬米的廣場，均側重『展』字；哈爾濱國際汽車城處於汽配經銷商密集的宣化街，自稱『五星級汽車汽配廣場』；在三大汽車城中，位於先鋒路上的百強國際汽車城佔地面積最大，也要做融汽車銷售、汽車修配及汽車保養與美容一體的汽車城。

    經銷商按兵不動

    在國內其他城市，汽車城的紅火程度有目共睹。而我市三家汽車城的招商之路卻並不平坦，在最初招商時，一家汽車城幾乎跑遍了哈埠4S店，但近一年的時間裡未招進一家，不得不於近日進行『二次招商』。

    在采訪中，記者了解到絕大多數汽車及汽配經銷商對汽車城持觀望態度。他們的想法是：如果汽車城能成規模，他們多數會進入，但誰也不願冒險吃第一只螃蟹。另外，從目前的情況來看，4S店進汽車城的可能性幾乎為零。哈爾濱龍達車行的銷售經理李辰認為，眼下開汽車城錯過了時機。早在幾年前，哈市還沒有這麼多家4S店，汽車城或許會被看好。而如今，哈市已有30幾家4S店，每家4S店投資均在千萬元以上，讓他們再去汽車城投資便很難，並且廠家對4S店有比較嚴格的規定，一般情況下，他們不會允許4S店再去其他地方設銷售點。而運通汽車銷售有限公司的總經理郭振宏則認為，汽車城不被歡迎是因為時機未到，以發達國家為例，他們都是4S店加汽車超市的形式，兩種方式互為補充，而我們目前還未發展到那個階段。據郭預測，兩至三年後，哈市的汽車城或許會有一定的市場。像奔馳、寶馬這樣的高檔車，其在哈的代理商是獨家的，消費群體也比較固定，購買此類車只能到4S店裡買，此類代理商便也覺得他們暫時還沒有必要借用汽車城的人氣來賣車。再加上汽車市場的低迷，三家汽車城至今未招進一家4S店。據業內人士預測，今後二年之內，哈市的4S店不會對汽車城表現出太多的熱情。

    汽車城招商挖空心思

    招商的難度使得三大汽車城各尋出路。最明顯的突破表現在招商價格上：目前，會展汽車超市的價位已降至1元/平方米（不包括物業費、電費和取暖費）。而百強汽車城把價位降至每平方米1元錢，物業費、水電費、取暖費全部免單，先入住的經銷商在價位上還會享受更多優惠，經營者似乎大有做哈埠『最便宜汽車城』的決心。哈爾濱國際汽車城『買斷產權，贈15年使用權』的招商廣告詞也頗具誘惑力。

    在硬件設施上，三大汽車城已成定局，他們在招商廣告上描述各自的優勢：『酒店式』寫字間、『現代化的配套設施』、『雙一站式服務』……。同時，三家汽車城均已派人與哈市大部分經銷商有所接觸，並許下種種優惠條件。但據業內人士透露，盡管汽車城不惜血本培育市場，大部分汽車經銷商還在繼續觀望。看不到『規模效益』，汽車經銷商絕不會輕舉妄動。

    據悉，兩家汽車城已經計劃自己代理汽車品牌，以此來營造汽車市場的人氣，吸引汽車經銷商入內。

    汽車銷售需要『積聚效應』

    哈市汽車銷售點的不集中，不僅給消費者買車帶來了不便，隨著布點的增加，也會給城市規劃帶來問題。因此有關專家認為，建成一個汽車城，把汽車銷售集中起來，形成規模，既有利於城市的規劃又可使汽車市場規范有序發展。目前，經銷商看不准汽車城的發展前景，不敢冒然有所動作完全可以理解。另外，汽車市場的不景氣也是造成招商難的一個重要原因。汽車城的市場培育確實需要一個較長的過程。

    專家建議，三大汽車城要尋求差異化發展的道路。如會展中心的汽車超市，就以展為主，其他兩家分別以汽配和二級經銷商作為招商重點；轉變經營思路，搞多元化發展。汽車城的投資巨大，回收時間必定漫長，管理也會比較復雜，經營者應該作好准備。

    據悉，其他城市的汽車城起步時也很艱難。盡管哈埠汽車城的招商之路曲折，但汽車城的發展仍然值得期待。