東北網哈爾濱9月6日電 一個時期以來，穿梭在哈爾濱市大街小巷的『黑摩的』成為城市交通管理的頑疾。這些『黑摩的』遍布城市的每個角落，沒活兒的時候聚在街頭巷尾，攬生意等活兒；一旦有了生意，在街路上飛馳，無論路上有多少車，『黑摩的』見縫插針，在擁擠的機動車中游弋，快車道上沒有路，就上人行道行駛；一旦交通違章被發現或者發生交通事故，『黑摩的』加快速度，逃之夭夭，不要說乘客，就連交通警察也難找其蹤影。『黑摩的』已經成為我們這個城市交通的『怪胎』。
『黑摩的』，頻頻肇事惹禍端
家住雙城市朝陽鄉的謝文軍今年2月份花1000元錢買了一輛港田三輪車，沒有駕駛證的他駕駛無牌照的車進行非法營運。5月19日，謝文軍駕車行至道外區濱江街4號對面路段時，由於前面車輛較多，不甘排隊的謝文軍將車開上右邊的非機動車道，將一名小學生撞倒。根據《道路交通安全法》的有關規定，交警部門處以謝文軍行政拘留15天，針對他無證駕車違法行為罰款2000元，無牌照的違法行為罰款200元，合並處罰2200元。謝文軍由此成為哈市按新標准執罰以來罰款數額最高的第一人。
前不久，在動力區植物園門前，一輛摩托車後座超員載著兩人，超速行駛與一輛小貨車相撞，造成駕駛員和後座第一人當場死亡，後座第二人受重傷的慘禍。據調查，事發時，這輛摩托車沿哈平路由南向北行至植物園門前時，與同方向行駛的福田牌小轎車後部相撞。
『黑摩的』，難以根治的頑癥
記者在市交警支隊有關部門獲悉這樣一組數字，目前我市無駕駛證、無摩托車牌照的佔總數的70%以上，而上路拉腳的為總數80%左右。港田車幾乎100%無證照駕駛，其中郊縣進入哈市拉腳摩托車和港田車就達三分之二。今年上半年的一組數字顯示，我市摩托車發生事故達52起，造成直接經濟損失10餘萬元，傷者死者70%為騎摩托車或乘摩托車的人，他們有的不戴頭盔，又沒有駕駛證,跑的又快，交警又不敢追，而他們什麼道都能跑，一旦出事，他自身也非常危險，乘客危險更大。由於交警只限於抓交通違法行為，沒有營運執法權，因此抓起來非常費勁，管理難度也非常大，同時由於停止了辦理牌照，我們只能采取強硬的處罰辦法，但對於這些沒有牌照的，我們管起來理不直氣不壯。
交警部門提醒市民，摩托車只是代步工具，不適於拉客營運，盡管一些下崗職工和殘疾人，用港田三輪車拉腳營運已經被一些市民認可，但是，交通管理部門給殘疾人用的港田車發牌照，是為了方便殘疾人出行，從沒有批准下崗職業、殘疾人用港田三輪車拉腳營運。市民乘坐『黑摩的』還要考慮發生交通事故之後的擔懮，『黑摩的』沒有牌照、即使有牌照的也沒上保險，發生交通事故後，乘客的賠償沒有保障，『黑摩的』甚至一跑了之，連人也找不到。
『黑摩的』,盼著有合法身份
記者近日在市區內的主要路口處采訪了許多摩托車車主，其中港田三輪車專門從事拉腳經營。在道裡區通江街夜市出口處，每天晚上聚集著10多臺『黑摩的』，有兩輪摩托車，大部分是港田三輪車。記者采訪了一位看似下崗職業的車主。他說，他和妻子都是下崗職工，生活相當困難，一家三口為了維持生活，他借錢買了一輛港田車，加入了摩托車拉腳的行列。他說：我們這行大多數人都跟我的情況差不多，打工沒人要，做生意沒本錢，只好去拉腳。如果我們有單位的話，工資再低也不願出來風吹日曬。我們也想規規矩矩守法經營，可是現在摩托車不給辦牌照，我們只能偷偷摸摸地乾。
在大發市場附近的二手摩托車銷售市場，一位賣車的車主對記者說，這臺車花5000元買的，纔跑了8000公裡，車沒咋地，，主要是沒牌照，拉腳的活兒也不太好乾，只好決定把車賣了。
『黑摩的』,為啥越抓越多？
有關部門曾經整治過『黑摩的』，我市也出臺了不再辦理摩托車牌照的規定，可『黑摩的』越來越多，這是為什麼？
記者在我市康安路摩托車銷售市場找到了答案。記者在這裡看到，這是我市最大的摩托車市場，附近至少有200多家摩托車經銷店鋪。在東北亞摩托車銷售中心門前，一位男士正在欣賞剛剛花3250元錢買到手的新摩托車。在東北亞摩托車銷售中心，前來看車的人川流不息，有的在問價，有的在看車。一賣車的年輕人對記者說，我們這個大廳裡有許多家，最近不知什麼原因，買車人逐漸多了起來。在其他幾家進行調查時，情況也大同小異。在康安橋下的摩托車交易市場，聚集了近千臺摩托車主在這裡賣車，雖然生意不是太興隆，但也有成交者，據市場裡賣車的說，這裡是東北最大的摩托車二手交易市場。
一方面是全市不再辦理摩托車牌照，另一方面摩托車市場銷售火熱，盡管買車的人中有許多不是為了拉客經營，其中也有部分郊區的農民，但是其中不乏買車為了拉腳者，摩托車市場的『入口』敞開著，『出口』已經關閉，結果必然是大量的『黑摩的』和無證的摩托車流入市場，『黑摩的』隊伍也就自然不斷的擴大。
『黑摩的』的危害不必多言，要從根本上治理『黑摩的』，有關部門應當堵住摩托車的入口，禁止在市裡進行摩托車的銷售和二手市場銷售；對現有的從事經營的摩托車規范或者取締，纔可能根治城市交通的『怪胎』。
