東北網９月２３日電　隨著松北大開發，哈爾濱市許多住在江北的市民需要到江南市區工作。然而往返松花江南北兩岸的公交車還在延續多年的慣例，均在每天１９時左右收車。另外，江上客運船只存在超載等安全隱患，令江北居民陷入出行難困境。

　　李師傅家住哈市松北區秦家屯，幾代人靠種地為生。隨著松北的大開發，他家的地被政府征去建學校，於是他和１８歲的兒子過江來打工。李師傅在公路大橋『戳大崗』，兒子在服裝城附近找了個加工塑鋼窗的活兒。父子倆每天都是先騎自行車到大耿家，然後再坐８０路公交車來到江南。李師傅每天要趕在１９時８０路收車以前回家，可兒子就麻煩了。夏天活忙時，兒子每天都要工作到２０時，不得已，兒子只好吃住在廠裡，一個月或者半個月纔回一趟家。兒子想家，李師傅和妻子也想孩子，可沒辦法，交通實在不方便。

　　周麗家住在哈市松北區松浦鎮團結五巷，４年前從糖廠下崗後就到哈站地下給別人賣服裝。上班時還好說，她可以每天先坐大渡船到道外，而後再騎３０多分鍾的自行車到哈站，可下班就不順利了，大渡船每天１８時停運，荷載１２人的小船雖然２１時纔停運，可由於過江的人多，經常超載七八個人，給本就不安全的夜渡帶來更嚴重的安全隱患。周麗幾乎每天都是提心吊膽地坐船回家。周麗告訴記者，到了冬天就更難了，封江後連船都沒有，過江的人都去擠公交車，有時候等一個小時也擠不上一輛車。周麗說，到江北岸的５４路、郊區６路等公交車都是１９時末車，自己又掏不起打車錢，只能徒步走過冰封的江面，別提多遭罪了。

　　趙先生是在兩年前大學畢業後隨著工作單位一起落戶江北的。提起日常的出行問題，趙先生發愁地告訴記者，自己掙的那點工資幾乎都給出租車事業做貢獻了。自己是個性格開朗喜好交友的人，他經常需要在江南參加一些朋友聚會等活動，而連接松花江兩岸的８０、８５、８８、１１８、５４、郊區６路等公交車都是在１９時前後收車，小船夜渡又不安全，自己每次打車回家車費都在４０元以上。面對巨大的經濟壓力，趙先生不得不放棄了一些業餘生活，對此，他無奈地表示，大都市人的夜生活都是在每天２０時纔開始，而自己雖然也是哈爾濱的城市戶口，卻不得不過著日出而做，日落而息的生活，實在令人難受。

　　在采訪中，記者還了解到，隨著大學城的建設和哈市政府機關的入駐，目前哈市江南有２０餘萬人在松北區工作、生活。為了方便工作，江北的一些政府機關和大企業都自備了大量公務用車和通勤車，每逢有職工加班，都不得不安排車輛留守。

　　有關交通專家認為，近年來，政府加大了對江北開發建設的力度，更應該注重當地公交網絡體系的建設。同時，應合理安排公交車、船的運營時間，保證市民出行，促進經濟的發展。