東北網10月21日電 『十一』長假過後，木蘭縣的曲先生為了單位冬季供暖多儲煤決定租條駁船從樺川運煤，但費了10多天的時間，經過多次波折纔找到船把煤運了回來。『沒想到內河航運現在這麼火。』曲先生感嘆道。

    19日，一直工作在船上的鄭春偉告訴記者，現在松花江上貨運船只都很忙，絕大部分都是在運煤。想租船，貨主不僅要以現金一次付清運費，有的還要把第二次的運費也交上，否則就得排班等著，啥時能排上很難說。

    『以前多是船主和輪船公司登門找貨主，現在是貨主拿著運費到處找船只。而且運費也一漲再漲，從蓮江口到哈爾濱的運費最高達到45元一噸，從沙河子到哈爾濱運費最高漲到28元。』鄭春偉說。

    記者隨後在黑龍江航運集團有關人士處了解到，每年的9月和10月都是內河航運的高峰期，煤炭、木材多數通過船只來運送，也就形成了短暫的運方市場。雖然江面上的船只很多，但都已經受僱於人在運送煤炭等貨物，貨主如果不是早早地交上訂金，就會很難找到船只。

    同時，由於公路治超以來，公路運輸的成本增加，而鐵路運輸又在保證搶運電煤，顧不上省內煤炭運輸，所以省內內河航運就火了起來。

    據業內人士分析，由於冬季冰封不能航行的時間長達半年，省內內河航運存在著先天的不足，再加上受水位影響比較大，目前的航運很火的現象應當是暫時的，也許這種很火的局面將會持續到明年，但不會徹底改變航運總體冷的局面。不過，公路治超帶來的成效，也會讓內河航運受益不小。