東北網哈爾濱10月25日電 過街通道、過街天橋、自助式紅綠燈……城市交通設施日益發展，但哈爾濱市民過街卻成了難事，事故屢有發生。近日，記者對哈市一些路段的市民過街情況進行調查，發現多數市民過街的習慣仍是『伺機而行』，由此也導致了諸多問題。

    園林通道引來行人隨意過街

    哈爾濱市許多主要街道的綠化帶都建有園林養護作業通道，這些專業用道如今卻成了市民隨意橫穿馬路的路口。20日7時許，記者在龍橡路口的一個園林養護作業通道觀察了20餘分鍾，共有28位市民經此橫穿學府路。其中，不但有兩位抱孩子的年輕婦女，還有一位70多歲的老人。

    在該路口左邊50米處，架設有一座過街天橋，右邊30米處則有一個過街通道。記者隨機對附近10位居民進行采訪，發現經常由園林通道橫穿馬路的竟佔60%%，走過街天橋的佔30%%，走過街通道的只佔10%%。一位居民告訴記者，穿馬路圖的是方便，大家都是這麼過道的。

    這種情況在學府路的其他路段也相當普遍。當日8時至11時，記者在哈醫大校部門前、服裝城門前、中央紅超市門前、理工大學門前，目睹了近百名市民經園林通道橫穿馬路。據了解，由於市民隨意過街，這條一類道路經常出事故。僅今年夏季，記者就曾親眼目睹兩起車禍，一位女士由中央紅超市往對面醫院穿行，被一輛加速超車的捷達車撞飛；一外地民工在市圖書館門前翻越主道水泥護欄，被一輛貨車撞飛……

    無信號燈斑馬線形同虛設

    哈爾濱市的立交橋越來越多，也分割出了大大小小無數個路口。為方便居民過街，這些路口均設置了斑馬線，然而，由於這些斑馬線旁沒有監督系統、信號燈或是標志牌，車輛和行人往往都是隨到隨過。21日，記者在和興路立交橋下看到，四個路口的八個斑馬線，大多成了擺設。

    8時許，記者看到，很多行人不走斑馬線，與車輛搶行，一位女士甚至在車與車之間的空隙過街。很多過街市民說，道又不寬，兩三步就搶過去了，都是上班，很著急。

    這種情況在霽虹橋下坡處更顯突出。在通往地段街、經緯街和霽虹街的三個街口處，都有斑馬線，但由於沒有信號燈，市民在此過街時往往就是在車輛間穿梭，三成以上行人不走斑馬線。

    學校周邊也存在這種情況，當日，記者在道外南馬路小學門前看到，學校兩個校區間的馬路都有斑馬線，但卻沒有信號燈。路上有四五個線路的公交車經過，學生過街經常與車爭行。一名小學生說，老師經常告訴我們過馬路要走紅綠燈，可這裡沒有燈，我們只好跑著過街。

    自助紅綠燈多數行人不會用

    據交警部門介紹，哈爾濱市內目前有38個自助式紅綠燈，是為方便市民過街設置的。按下按鈕，就可等待綠燈過街，該燈使用起來的確方便，但效果卻並不好。22日，記者在和興四道街、七政街和工程師街的路口看到，自助紅綠燈的使用處於無序狀態。

    和興四道街路口的車流十分密集，僅經此的公交車就有10條線路。路口設置了自助式紅綠燈，按鈕距離地面僅1米多高，大人、孩子都能觸摸到。8時許，記者輕輕按動按鈕，沒過兩分鍾時間，路口的綠燈就變亮了。但奇怪的是，就在記者等待的過程中，不少行人已經徑直走入了車流。記者在此又觀察了十餘分鍾，發現過街的百餘名市民中使用按鈕的只有五六個人。

    七政街路口的情況也是如此。兩名小學生在此不斷拍動按鈕，記者尋問按鈕用途，他們說是交警指揮交通用的。記者在此注意到，不少按了按鈕的市民，也會隨著人流在燈未變綠時橫過馬路，按下按鈕後等綠燈的市民不到10%%。

    19時許，一群補課回家的初中生在工程街路口過街，記者隨機采訪了其中20名學生，其中40%的學生稱從來沒有用過這種裝置，還有40%的學生說這東西根本不好使，只有20%的學生堅持按鈕等燈、按燈過街，不過他們也在抱怨，自己遵守規則，可來往車輛卻不『配合』。

    過街天橋 利用率比較低

    哈爾濱市過街天橋越來越多，其中不少還是新建的鋼體天橋。然而，這些方便市民過街的天橋，不同地段、不同季節的利用率卻並不均衡。

    7時許，記者在哈平路躍興路附近的過街天橋看到，半個小時之內，在此通過的市民只有4人。住在附近的孫大爺說，這裡居民區少，加之天橋前方有一個寬敞的路口，離居民區更近，所以走天橋的人就少了，基本都是老年人走，年輕人大多不走天橋。建天橋就該把道口封上，否則就會造成資源浪費。

    9時許，記者在服裝城門前的過街天橋則看到另一種景象，上面人頭攢動，過街十分緩慢。然而，當記者走上橋卻發現，橋上行人並不很多，佔據空間的大多竟是擺攤者。

    附近一位市民告訴記者，其實過橋者七成以上都不是附近居民，居民們不上橋過街的原因主要是：乞丐和小攤佔道，太擠了；路不好走，夏天濕，冬天滑，摔一下就受傷；上上下下，繞遠不方便。

    地下通道如同迷宮

    哈爾濱市地下通道比較多，其中多數還是利用人防工程建設的通道。市民大多不願由此過道，因為走這些通道就和進了迷宮一樣，經常是找不到路，或找錯了方向。

    在秋林地區，地下通道尤其多。在地上轉盤道附近，堵車現象隔幾分鍾就會發生一次，過街的市民與車搶行現象十分嚴重。市民王先生說，地下通道很多都和地下商業街連著，樓梯是七轉八轉，指示標志又不明顯，走下去經常就找不到東南西北。本來一兩分鍾就能過的街，有時十幾分鍾纔能找著出口。

    霽虹橋下的地下通道，每天的行人也非常少。通道成了非法小商販的聚集地，兩側牆壁的亂涂亂畫現象也相當嚴重。據市民介紹，在這個通道過街的，多數都是外地人。市民不在此過道的原因除了嫌麻煩之外，還因為經常在該處逗留人員身份復雜，通道又比較暗，擔心不安全。

    不管出於什麼樣的原因，各種通道不能充分使用，不但浪費了資源，也直接或間接地導致了地面甚至是附近路段的擁堵。以秋林地區為例，平均每天客流量都在10萬人次上下，由於多數行人選擇斑馬線過街，而且都是『伺機而行』，交通矛盾幾乎形成了死結。本報記者張同文/攝

    觀點

    居民過街設施設置不合理

    幸福家園一位居民說，如果過街設施設置不合理，市民又怎麼能養成良好的過街習慣。該設信號燈的地方不設燈，該管理的不管理。你亂我也亂，大家也就一起亂了。

    電塔街一位居民說，電塔街兩側有千餘戶居民，街上卻連個過街天橋都沒有，大家也都知道怎樣過馬路安全，但沒有過街設施，只能冒險過街。

    司機對違章行人懲罰太輕

    一位出租車司機說，新《交通法》出臺後，如果行人違規，撞了人的司機仍要負責一半以上的賠償。行人違規卻要司機負責，多數司機認為這『不合理』。因為在哈爾濱市，行人違反交通規則的現象幾乎隨處可見。

    一位司機說，維護交通安全是大家的事，必須出臺懲罰辦法，對那些隨意穿行馬路的行人進行約束。

    交警解決問題尚需時日

    哈爾濱市交警指揮中心的一位民警說，規范市民過街需要過程，從硬件來說就是需要城市建設不斷發展，從軟件來說更需要市民牢固樹立過街的安全意識。作為管理部門之一，交警部門的人力、物力畢竟有限，涉及問題需要一步步解決。比如，過街普遍存在的『遵警不遵燈』問題，如果建立起完善的監控系統，落實懲處措施，就會更容易解決，但這需要時日。

    專家培養市民正確過街

    哈爾濱市政設計院一位工程師說，哈爾濱市將再建五座過街天橋，位置均是市民有強烈需求的地點，個別天橋設計甚至開始有了自行車車道、盲人行道等考慮。建設越來越體現以人為本的原則，居民更應養成良好的過街習慣，否則就會出現越發展越浪費的局面。市民正確的交通意識和過街行為是保障和改善交通秩序的重要條件。