東北網哈爾濱2月23日電 在哈爾濱市繁華的地下商業街下面，距地面21米深處，神秘的7381工程已經靜靜地橫亙了30年。這項浩大的人防工程，創造了建築史上的一個奇跡，也見證了一個時代的風雨，它深深地埋在了每一個參與過施工的老哈爾濱人心中，也是地鐵建設的基礎。春節前，記者對這條戰備大隧道進行了踏訪。

    在博物館附近的一個鞋城，拾級而下，穿過兩層商服區，又穿過兩層辦公和貯物區，7381工程漸顯歷史面貌。從地下第四層開始，鋼混結構裸露出來，四壁質地和洞頂的棱角都有鋼條。走到地下第七層，洞頂已呈拱形順勢而下，一塊塊水泥拱板冷森森地形成一個整體。下至地下七層半處，是一個十餘平方米的空間，一道鐵門擋住了去路。門當中是一個大鐵栓，一名管理人員上上下下打開了五道門鎖後，三名管理人員一起動手，大鐵栓纔艱難地被打開。據人防部門工作人員介紹，7381工程不但浩大，而且建築質量相當過硬，雖然經歷了30年的歲月，但各處牆體、拱頂、通道等依舊堅固如初。

    這是一條巨大的拱形通道，一個人站在通道裡，頓生微不足道的渺小感。寬大的混凝土拱板高高地『扣』下，整齊而肅穆地排列，東西向隱入黑暗中，猶如一條臥龍。腳下是粗糙積塵的水泥路面，每走一步都會發出清晰而回蕩的聲響。記者粗略丈量了一下，發現這條通道可以輕松容納一輛大型消防舉高車通行，而且通行時甚至可以半展一節曲臂。

    工作人員介紹說，按照建設時的規劃，工大、博物館、軍工等一系列出入口，又被稱作『地鐵站臺』，修建時就已參照了外國地鐵建設的標准，而現在哈市修建地鐵工程，這些『地鐵站臺』也就真的將被建設成地鐵站臺了。

    記者在走訪中遇到了很多關心地鐵建設的市民。一位曾經參加了7381工程施工的老工人對記者說，該工程主要采取逆作法施工，它的優點很多，缺點之一就是施工縫多，接茬如果處理不好，對工程的結構強度和整體性有一定影響，結構的幾何尺寸偏差較大，給裝修帶來不利，對防水有一定影響。

    而據哈爾濱市人防部門介紹，在對7381工程的維管過程中，恰恰發現了防水問題。一些路段出現不明漏水，有的地點積水達半人深，為此，人防部門專門建立了管理隊伍，定期用水泵抽水。上個世紀80年代，哈市就有利用7381工程建地鐵的主張，當時的市領導曾經組織有關部門專門查過漏水點，但一直沒有找到癥結。

    還有一位市民指出，7381工程距離場面21米到22米，在如此深的地下建地鐵並非容易事。從地面下到地鐵處，光靠步行下臺階肯定行不通，需要建設滾梯，這就可能涉及到了征用土地問題；建地鐵肯定就要擴大面積，而在距地面這20米的距離內，30年間又增加了許多管道和線路，開挖時將涉及多個部門協調工作。翻查30年卷宗，這也非易事。

    據記者了解，這些年來7381工程的出入口都已『平戰結合』了，有的部分成了停車場，有的部分成了倉庫，有的部分則成為商服的一部分。修地鐵就涉及到建道建站，一些地面建築就要拆遷，一些單位就要搬遷。拆與搬就又有了安置問題，一些黃金路段的單位，肯定對再次安排的位置提出一定要求，這又不是一句話就能解決好的問題。

    對於這些疑問，有關單位的答復卻非常乾脆：建地鐵是事關全局長遠的大事，目前技術發展完全可以解決水患，管線和安置問題都是可以妥善解決的小事！看來，哈爾濱市地鐵建設已是『箭在弦上』！