東北網2月24日電 地鐵是哈爾濱市民多年來的一大夢想，這個夢想何時能實現？地鐵規劃是怎樣一張藍圖？地鐵將給我們的生活帶來什麼？種種猜想已幻化成每個哈爾濱市民對城市地鐵的一種熱盼。

    據了解，從1998年至今，哈爾濱地鐵立項申報工作已經走了整整6年。6年來，我市地鐵建設已經完成了客流調查分析、預測報告、網絡規劃研究報告、綜合交通規劃等十幾個主要文件的編制工作。本月初，國家發改委領導來哈考察認為，哈爾的軌道交通已到了實施建設的成熟期，只要走完國務院立項審批最後一步後，哈爾濱地鐵建設即可付諸實施。

    那麼，即將走進我們城市的地鐵價值何在？哈爾濱市軌道交通建設辦公室負責人姜慶濱在解讀中讓我們了解到：地鐵可以讓哈爾濱邁向國際化、地鐵可以讓百姓出行更便捷、地鐵可以讓城市更生態、地鐵可以讓生活更經濟———地鐵，將改變哈爾濱人的生活。

    一個大都市邁向國際化的期盼

    當許多大城市的居民生活都有地鐵相隨時，哈爾濱仍在眺望著其他城市的迅捷。渴望通暢、渴望高效、渴望現代……哈爾濱人對地鐵的需要已不再是感性的，經濟的振興、國際的交流、人民的生活都急需讓哈爾濱的地鐵夢成為現實。地鐵對於哈爾濱而言已成為一種綜合需要。

    國際經貿城市的重要標志

    根據城市總體規劃，未來15年我市將根據發展戰略要求，對城市布局和功能分區進行重大調整，建設1個國際區域中心區、4個副中心區、4大產業基地。建設軌道交通，將對哈爾濱城市發展布局起到重要的引導作用。

    按照這樣的規劃，改變城市的單一中心結構，加速城市邊緣區和近郊工業區的發展，地鐵是城市調整結構布局的最有力手段。它的到來將促進沿線土地的開發和新生商業帶、經濟帶的形成。哈爾濱要想成為名副其實的國際經貿城市，地鐵是一個重要的標志。

    緩解地面交通的根本出路

    目前我市交通存在3個突出問題：道路結構嚴重不合理，我市城區被5條鐵路線和幾十條鐵路專用線，以及『三溝一河』分割得支離破碎，道路格局先天不足；車輛增長過快，我市現有各種機動車輛32.9萬輛，而且每年正以20%左右的速度增長，加之每天5萬多輛外來車輛駛進城區，中心區交通處於高度飽和狀態；客運量日漸增大，目前我市城市居民日出行量約600萬人次，預計到2020年將達到1020萬人次。只有發展地下軌道交通，纔是解決哈爾濱當前及長遠交通問題的根本出路。

    改善出行條件的人本選擇

    哈爾濱是我國地理緯度最高的大城市，冬季漫長，高寒多雪。年霜降期長達180天。在漫長的冬季裡，哈爾濱居民不得不克服路面結冰，天冷路滑等惡劣的出行條件上下班。而在冬季，機動車行駛速度比夏季降低40%，公交車難以准時正點運行，每個哈爾濱居民都飽受過寒風中候車之苦。

    老工業基地振興的加速器

    我市有『十大軍工』、『三大動力』以及機械、冶金、醫藥、發電、汽車等一大批國家大型骨乾企業，是國家振興東北老工業基地重點扶持的城市之一。近期計劃實施的軌道交通一號線、三號線，兩線將連接這些主要的工業區。地鐵項目如能盡快實施，將使這些老工業區煥發新活力，加快老工業基地的振興。

    生態城市建設的必須之舉

    上述有關數據顯示，每天至少有近38萬輛機動車向城市的空氣中排放有害氣體。這使原本已屬環境污染較嚴重大城市之一的哈爾濱，更加雪上加霜。

    近年來，雖經市委、市政府的大力治理，大氣污染的程度仍很嚴重。而家用車漸漸普及後，這種污染則更加難以治理。只有建設無污染、低噪聲的地鐵，纔能讓這些環境污染大幅度減少。

    閑置國有資產的有效盤活

    哈爾濱上世紀70年代建成的『7381』地下人防隧道工程，經資產評估現價值約14億元，是我市建設地鐵的最大優勢和最好的基礎條件。與其他申報地鐵立項的城市相比，『7381』是哈爾濱申報地鐵建設的最有利條件，其隧道特點完全適合建設軌道交通。有關專家鑒定認為，其隧道結構強度具有相當的安全儲備，可使用百年，短期內即可形成一條運營線路。這一鑒定，標志著閑置多年的國有資產將盡快盤活，在節省大量投資的同時，大大縮短建設工期。

    國際賽事對城市交通的要求

    哈爾濱已獲得了2009年世界大學生冬季運動會的舉辦權。市政府向國際大體聯正式承諾，在大冬會舉辦前，軌道交通一期工程將建成通車。大冬會冰上項目比賽場館和運動員住地正好位於一期工程兩端，一期工程建成通車後，可以有效緩解運動員駐地同比賽場館之間的交通擁堵問題。

    小康城市的標志

    每個哈爾濱人都不曾想像，從哈醫大二院到博物館的路程只要10分鍾。其實，如果有了地鐵，這種想像就可以變成現實。地鐵，給哈爾濱人帶來的將是現代時尚的新生活。

    兩分鍾跑一公裡———

    居民生活大大提速

    按照一號線一期工程的設計建設規模，設計了包括哈東站、工程大學、哈醫大二院等大小16個車站。有關專家介紹，我市的地鐵站點設計按照國際化的標准，每1000米左右一個車站，設計最高時速為80公裡/小時。按照大站停靠3-5分鍾、小站停靠2分鍾的運行設計，從哈東站到哈醫大二院全程只需30分鍾左右。這將比同線路自駕車提高一倍的速度。

    自己把握出行時間———

    上班下班准時到達

    據設計專家介紹，哈爾濱地鐵建成後，運行初期，每輛車之間的車間時段將控制在8分鍾到12分鍾的區間內。由於地下空間不存在擁堵問題，居民只要把握好路上距離，掌握好出門時間，就不會發生上班遲到的事情。

    而更加樂觀的是，我市地鐵建成運行成熟後，車間時段將縮短為2分鍾，每2分鍾就有一輛車到達。等待時間的縮短，將為市民節省更多的路上時間。

    日分流20餘萬人———

    交通擁堵有效緩解

    據統計，截至2004年末，哈爾濱市人均道路面積6.34平方米，平均路網密度0.61公裡/平方公裡，居民出行是在一個非常局促的地上空間流動的。

    一期工程建成後，輸送能力將達到每小時1.49萬人次，全日客運量可達到21.2萬人次，這將使全市的地面公交日客運量減少4200車次，中心城區的交通壓力將得到徹底緩解。地上交通的暢通將不再是一道難解之題。

    候車站點裝空調———

    冬天不冷夏天不熱

    地鐵給百姓帶來的不僅是便捷，還有不再承受候車之苦。由於地鐵的天然特性，地下候車將是廣大市民的一種享受。設計專家介紹，地鐵的候車站點將冬暖夏涼。現代化的中央空調設計，將給乘客提供最適宜候車環境。

    沿地鐵線購房———

    地鐵伴隨時尚生活

    根據《哈爾濱市軌道交通網絡規劃》，我市目前編制了《軌道交通沿線土地控制規劃》，全市軌道交通控制用地總面積339.61公頃。一期工程沿線土地控制面積近23公頃。地鐵的建成，將使人們的置業理念從『住在市中心，遠離鐵路線』，向『遠離市中心，靠近地鐵線』轉變。今後與地鐵相伴的生活將成為哈爾濱市民的時尚生活。

    未來地鐵線路圖

    專家介紹，哈爾濱市軌道交通網絡規劃采取地上地下相結合、城區城郊相結合、平時戰時相結合方式。網絡規劃為『四線一環』和兩條支線，總裡程143公裡，總投資384億元，建設期20年。

    具體線路走向是：

    【一號線】 東起道外區化工路，經哈東站、太平橋（冰上基地）、東西大直街、學府路、哈南站至平房區，全長27.3公裡，設25座車站。

    【二號線】 北起松北開發區，經太陽島過江，沿經緯街、哈火車站、紅軍街、中山路、公濱路、新香坊至成高子，全長27公裡，設20座車站。

    【三號線】 此線為環線，線路沿道外區紅旗大街、進鄉街、大慶路、和興路、康安路、河圖街、友誼路南側西二道街至靖宇大街、道外二十道街，經東直路，至紅旗大街，全長28.05公裡，設23座車站。

    【四號線】 由正線和支線組成。正線北起道外大新街，經景陽街、承德街、宣化街、長江路、省政府、和平路、保健路，至王崗，全長19.15公裡，設17座車站；支線由省政府，經珠江路，至道外化工路，全長6公裡，設5座車站。

    【五號線】 由正線和支線組成。正線西起道裡群力新區，經工農大街、新亭街、哈火車站、龍江街、先鋒路，至道外東風鎮，全長26.8公裡，設18座車站；支線由道裡新亭街至新技術開發區，全長8.7公裡，設7座車站。

    有關人士介紹，按照國家的要求，根據城市總體規劃、綜合交通規劃和軌道交通網絡規劃，並充分考慮近期急需、財力可能等多種因素，我市確定近期軌道交通建設期限為10年。規劃期內完成一號線城市中心段和三號環線工程。總裡程45.53公裡。其中一號線：城市中心段17.48公裡，設18座車站，一處車輛段，一處停車場，工程投資約56.8億元；三號線：全長28.05公裡，設23座車站，一處停車場。