東北網哈爾濱4月5日電 題：從跟巨人學步到和巨人對話：哈飛汽車人的成長歷程

　　哈飛人膽特大——20年前就靠幾把尺子幾張紙和粗糙的工具，制造出『松花江微型』，想靠自力更生闖出一片『軍轉民』的新天地。這樣掙紮了10年，那片天地仍舊不寬。

　　哈飛人開始明白，若想在激烈的汽車市場競爭中佔得一席之地，單靠自己的力量，不行。必須尋找高人，歷練自己。

　　機會來了。1995年，意大利賓尼法尼亞公司在中國舉行了一個研討會。作為世界著名汽車設計公司，賓法公司與法拉利、標志、雷諾、奔馳、克萊斯勒、福特、豐田等多家汽車巨頭有過成功合作，賓法此次來華也有意開拓中國市場。哈飛立馬送去『秋波』，兩家一談即合，決定聯合開發新型面包車。

　　1996年5月，設計工作正式開始。哈飛派去五六個研發骨乾給大師當『跟班』。然而大師早已經告別尺和紙，完全是玩鼠標，弄數字；樣車不僅要做各種氣候條件下的行駛試驗，還要做空氣動力學和破壞性撞擊試驗。一款車從設計到定型，得『玩碎』百十臺價值幾十萬、甚至上百萬元的樣車。哈飛人被大師的『玩法』嚇了一跳，也為自己過去的魯莽驚出一身冷汗。當時的領班、哈飛汽車股份公司現任副總工程師郭俊義感嘆道：『我乾了幾十年的汽車，但到了賓法纔真正知道什麼是乾汽車。在他們面前，我們就是一個小學生！』

　　1999年10月，賓法公司領銜設計，京劇臉譜特征十足的松花江『中意』面包車一露面，立即在中國車市引起轟動，認為這款車改變了傳統面包車的形象，達到了面包車設計的最高水平。

　　『中意』的成功，使哈飛人受益匪淺，經過3年多的磨練，哈飛汽車人不再是過去那個灰頭土臉、莽莽撞撞的小孩子，成長為擁有初步現代思想的中學生了。通過這次合作，哈飛汽車開發軟硬件建設獲得了一次飛躍，實現了數字化設計、數字化傳輸、數字化生產、科學化試驗，基本具備了獨立開發簡單車型的能力。在此基礎上，哈飛獨立開發了一款『民意』面包車，它克服了國產微車高速行駛狀態下抓地性差的弱點，很快佔領了國內市場。

　　哈飛嘗到了師從名家的甜頭，從此與賓法公司確立了長期合作的伙伴關系。哈飛人在與賓法合作的同時，也在實施著人纔培養計劃，輪番向意大利派去研發人員。

　　此後，哈飛和賓法又合作開發了『路寶』轎車。據銷售公司負責人講，春節過後，『路寶』銷售形勢大好，每天售車100輛以上，今年有望達到5萬輛。據說，西亞和南美一些國家對『路寶』情有獨鍾，正在和哈飛探討技術轉讓問題。

　　2001年，哈飛和賓法開始聯手開發『賽豹』系列。這次，雙方合作的范圍進一步擴大，從造型設計、工程設計，到樣車生產和試驗，哈飛人全程參與。據副總工程師郭俊義講，即將下線的『哈飛賽豹』，從外形設計，到樣車試驗，都更多地采納了中方意見。可以說，『哈飛賽豹』是中西文化融合的產物。

　　又一個10年過去了，哈飛汽車人在學習中逐漸長大成熟，已經可以與巨人進行對話了。1985年成立的只有幾十人的汽車研究所，如今已經擴充為擁有200多人的汽車研發中心，其中多半設計人員到賓法學習過。有人對哈飛現有的汽車研發能力做了一個形象的比喻：『現在我們已經拿到作家所需的筆和紙，就差再豐富一下頭腦了。』

　　『從長遠看，中國的汽車工業必須告別「拿來主義」，扛起民族大旗，走自主研發之路。哈飛人願意，也敢於做民族汽車工業的急先鋒！』這是副總工程師郭俊義的感慨，也是哈飛人的民族宣言。