東北網5月9日電 富錦口岸是對外貿易『老大』，福前鐵路公司乃鐵路運輸『老大』，過去兩個『老大』認為同行是冤家，爭飯掐架，兩敗俱傷。如今握手言和，成為黃金搭檔，兩家都活了，邊貿也火了。富錦口岸客流不息，貨滿為『患』。明水期口岸過貨完成18.53萬噸，實現貿易額1346萬美元，分別比歷史最高水平增長15.1%和50.2%。口岸過貨量列全省第五位。福前鐵路公司也創造了驕人的營銷業績，實現運營收入4.25億元，同比增長6000多萬元。

　　口岸和鐵路兩家長期以來老死不相往來。上世紀90年代後期，黑龍江省口岸過貨競爭進入了白熱化程度。綏芬河、同江等口岸依托地緣優勢在松花江下游堵截進出口貨源，哈爾濱、佳木斯等大口岸依靠其規模優勢吸引貨源，既無區位優勢又無規模優勢的富錦口岸逐漸『門庭冷落車馬稀』，年過貨量僅維持在幾千噸左右。與此同時，隨著糧食、煤炭市場一度走向低迷，作為三江平原糧食、燃料運輸主渠道的福前鐵路也面臨貨源缺乏的困境。於是，共同的出發點使兩家放下架子，一拍即合。

　　冤家聚頭成『巨頭』。將鐵路、水路『捆綁經營』的攜手創業，使該市口岸經濟和鐵路運輸業飛速發展壯大。

　　一條鐵路線，活了小口岸。江鐵聯運的一條龍服務，使富錦口岸的陸路運輸在周邊市縣口岸中一枝獨秀，不僅免除了原來在其它口岸過貨的客商倒運貨物之勞苦，而且使進出口貨物的運輸成本平均每噸降低50 60元人民幣。各路客商紛至沓來，使原本寂寞的富錦口岸車水馬龍。去年全年完成貨物裝車4698節，運輸貨物32萬噸。目前，富錦港的建設改造已躋身於我省交通廳『十五』發展規劃，計劃投資1000萬元建成年吞吐量20萬噸的現代化港口。

　　口岸過貨量的快速增長，也讓吃不飽肚子的福前公司效益缽滿盆盈，使鐵路公司影響力大幅提昇。過去，福前鐵路僅覆蓋福利屯至前進鎮沿線，偏處一隅，默默無聞。而今，通過口岸這個橋頭堡，業務發展實現了南北並進，兩翼齊飛。向北，發展觸角已跨出國門，成為中俄貿易的重要大通道。向南，代運業務向全國各地延伸。