東北網6月5日電　近日，哈爾濱的公交車連續出現自燃的事故，僅5月27日，就有兩輛公交車當街自燃。據統計，從今年1月份到現在半年的時間裡，哈市共發生了11起公交車自燃事故，與去年全年的公交車自燃事故總起數相同。雖然今年的這些事故都沒有造成人員傷亡，但公交車自燃事故的增加，引起了百姓對哈市公交安全問題的關注。

　　自燃車輛一半是雙燃料車

　　5月27日9時30分，一輛206路公交車駛到哈市道外區東直路時，車內突然起火。瞬間整輛車被大火吞噬，整輛車的所有座椅都被燒毀，只剩下了支橕座椅的鋼管。僅在兩個小時後，一輛108路公交車行駛到哈市南崗區一曼街時，突然自燃。見此情景，駕駛員立即停車疏散群眾，用滅火器滅火。最後，火被趕到的消防隊員撲滅。幸運的是，在兩起車輛自燃的事故中，都沒有人員傷亡。而關於起火原因，有關部門還在調查中。

　　據了解，今年發生的11起公交車自燃事故中，有一半的車輛是屬於既能使用汽油(或柴油)，又能使用液化氣的雙燃料汽車。為了環保，減少運營成本，哈市公交企業從1999年開始，推行這種雙燃料汽車。到目前為止，哈市的4000多輛公交車中，有2000多輛是使用雙燃料的。

　　據公交公司的技術工程人員介紹，哈市的雙燃料公交車大部分是由只能使用汽油或柴油的單燃料車改造而成的。他們曾使用檢測儀器對公司的雙燃料公交車進行過檢測，結果發現，有23%的車都存在液化氣泄漏現象。

　　維修車輛資金少1000萬

　　據哈市公交管理部門介紹，現在還沒關於雙燃料公交車安全狀況的國家標准，所以他們在對公交車進行檢查的過程中，拿不出一個統一的安全標准，而且對這種車了解不是很多，在安全檢查時不能完全排除安全隱患。

　　據哈市汽車總公司一位姓楊的經理助理介紹，他們公司屬於哈市比較老的公交公司，現有車輛1400多臺。近幾年來，雖然每個車隊都有專門的人員負責車輛的維護，但由於缺乏資金，許多『問題』車輛不能及時購買零部件，所以，有些車輛經常發生故障。楊助理說，按照他們公司車輛的現狀，每年應該投入2000萬元資金，用於對車輛進行維護和維修。雖然政府每年給他們3400萬元的補貼，但他們去年共計虧損5000萬元，所以企業要承擔1000多萬元的虧損，這直接導致了他們每年只能投入用於維護和維修車輛的資金1000萬元，比實際需要的資金少了1000萬元。

　　聯營公司維修技術比較低

　　哈市現有公交車線路100多條，公交企業分為汽車公司、電車公司和30多家聯營公司。其中聯營公司經營的公交線路共有50多條，佔哈市公車車線路的一半左右。記者在采訪中發現，聯營企業的規模比較小，有些企業只運營一條線路，所以在技術力量上還比較薄弱，對公交車本身的安全檢查有一定的困難。

　　記者在公交企業采訪時發現，由於企業規模小，很多聯營企業中，沒有配備專門的技術部門對車輛進行安全檢查，企業中負責這方面檢查的人員通常還要負責車隊的管理，處理車在運行過程出現的事故等，所以，這些人員的精力比較分散，對車輛的檢查也不是很及時。

　　而很多公交聯營企業具備職業資格的安全檢查人員很少也是一個突出的問題。記者在哈市的電車和汽車公司了解到，他們企業中，都有專門負責車輛自身安全的技術部門和工作人員，他們當中很多人都具備大專以上的學歷，專門學習過這方面的知識。而在哈市的公交聯營企業中，負責這方面工作的人員多是技術工人，大多數人沒有經過這方面的專業培訓，所以在對車輛的檢查過程中，技術力量顯得薄弱。