東北網2月10日電 盡管近幾年公路建設快馬加鞭,但與其他省份相比,黑龍江省的公路建設裡程和質量仍處於相形見絀的尷尬境地。人大代表、省交通廳副廳長孔令劍坦言,不要說與南方發達地區比,就是與近鄰遼吉兩省相比,黑龍江省的公路建設也顯得很落後。幅員遼闊,地處偏遠,經濟欠發達,這些因素阻擋著我省公路向前延伸的腳步。此外,特殊的氣候條件決定了我省公路建設僅有5個月的施工期,施工期短,必然導致修路成本高。雖然『十五』期間我省公路建設投入了大量的財力和精力,但仍未擺脫行路難的處境。
不修路,不暢通,便意味著不開放。孔令劍代表說,目前,我省只有一條高等級公路通向省外,不僅不利於我省經濟的發展,就是對觀念的更新也是一種束縛。『南下』修路,『北上』架橋,唯此,黑龍江纔能走向四方。孔令劍透露,再過3年,我省將同時有6條高等級公路『伸』向省外。
對於修路,來自拜泉的人大代表周維友則算著另外一筆賬。公路建設需要各縣籌集匹配相應的資金,對於拜泉這樣的縣份,根本無力籌集。他建議省政府和省交通部門在公路建設資金投入上,對貧困地區給予政策傾斜。對縣鄉公路欠賬較多的縣份適當延長項目實施期限。
值得欣喜的是,我省的公路建設將迎來發展的黃金期。孔令劍代表說,到2010年,全省公路總裡程將達到7萬公裡,基本實現哈爾濱到區域中心城市通高速公路,市到縣通二級以上公路,縣到鄉通瀝青路,所有建制村通公路,55%以上的建制村通瀝青(水泥)路。
與公路相比,鐵路似乎更有苦衷。金鶴祥代表說,鐵路運輸難是制約我省經濟發展的瓶頸,這個問題已經喊了很多年。盡管辦法想了很多,但鐵路運輸緊張的狀況並未得到有效緩解。運不出去的貨物被憋得嗷嗷叫。
此言一出,立刻得到了人大代表王慶華的贊同。這位來自基層的代表對鐵路運輸難有著切身的體會。他說,近幾年,集賢縣農業產業化的步伐不斷加快,農副產品深加工業粗具規模。但全縣70戶左右的農副產品深加工企業,卻只有一、兩戶企業能夠請到車皮,以至於許多企業不敢開工生產,生產了也運不出去。這嚴重阻礙了地方經濟的發展。
哈爾濱鐵路局處於全國鐵路網的『堵頭』,多年來鐵路裝車量大大高於卸車量,鐵路運輸的成本由此攀昇。我省又是資源大省,每年有大量的糧食、煤炭需要通過鐵路運輸。國家實施『天保工程』以後,地產木材運輸量減少,但進口木材運輸量卻逐年增加。鐵路運輸依然難。
王慶華代表建議修築雙鴨山到佳木斯的復線,並將其納入『十一五』規劃,進而緩解東部運輸緊張的難題。他說,鐵路運輸這條大動脈暢通了,地方經濟發展纔會更順暢。
金鶴祥直言,破解鐵路運輸難最為有效的辦法就是快速發展經濟。原糧、原煤、原木運出的少了,代之以高附加值的其他產品,鐵路交通運輸緊張的狀況自然會減少。從鐵路自身看,也在采取著切實有效的舉措。建設哈爾濱至大連客運專線,加快口岸站及舊線改造,都將有效緩解運輸緊張的難題。