東北網4月13日電 隨著天氣轉暖，哈爾濱市汽車陪駕市場逐漸昇溫，低價汽車陪駕的小廣告在公交車站點、欄杆上隨處可見。據了解，低價陪駕不僅給正規的駕校造成了衝擊，擾亂了整個駕駛培訓市場的正常秩序，同時消費者的權益也難以保證。

　　無駕照也可約車陪駕

　　昨日，記者撥打了一家陪駕中心的電話，接線員熱情介紹說：『我們有十幾位經驗豐富的教練，價格便宜，捷達手動擋35元／小時。』當記者問沒有駕照能否約車時，被告知『沒問題』。在記者隨機詢問的10家公司中，有5家公司表示無駕照也可約車。

　　據一家哈市知名駕校的負責人介紹，哈市第一家汽車陪駕公司大約出現於10年前，目前哈市的陪駕公司魚龍混雜，主要有四類：第一類是正規公司，規模較大，有穩定的教練、車輛儲備和完整的陪駕計劃書；第二類是中介性質的公司，一個辦公室、兩三個人、一兩部電話、幾幅廣告就構成一個外殼，加盟到這樣公司的車輛大都是私家車主；第三類是規模較小的陪練公司，用低價格作為誘餌吸引顧客，顧客上鉤後再收高價從中獲利；第四類是陪駕個體『黑戶』，他們通常是一人一車，甚至有的車還是借來的或是二手車，沒有任何營業執照和辦公地點，只要有顧客就出車，此類服務安全系數最低。

　　據哈市工商局一位工作人員介紹，目前市面上存在的陪駕公司往往是以汽車技術服務、諮詢等名義注冊。基於進入門檻較低，這個本來就不規范的行業更加顯得雜亂無章。面對價格不斷下跌、油價不斷上漲的局面，許多正規的陪駕公司舉步維艱。一家汽車陪駕中心的工作人員稱，由於法規上的真空，目前尚缺乏相應的配套規定和行業規范，從車輛的配置到陪駕人員的要求都很含糊，也缺乏行業上崗資格的培訓和認證。

　　價格戰引發『服務抽條』

　　記者調查發現，陪駕要價相差甚遠，同樣是捷達車，價格從每小時30元到50元不等。『國家沒有統一收費標准，報價是自主行為。一些私人教練為搶生意不斷壓低價格，我們也只能按著市場行情走，現在的陪駕費用每小時能收到30元左右就算可以。除去教練員的工資、養路費、油錢以及維修、管理等開銷，公司利潤最多也就幾元錢。』一汽車陪駕公司負責人表示，如果情況再不好轉就准備改行了。

　　據介紹，新手開車不熟練，起步、剎車頻繁，油耗比正常行車要多出不少，剎車片需要一個月換一次，火花塞、皮帶等需要經常更換，車的保養次數也明顯比私家車多，用車成本遠高於熟練駕駛員。一位業內人士給記者算了一筆賬：以一輛桑塔納為例，以現在93號油4.39元／昇來計算，平均一小時就需支付近15元的用油成本，再加上支付教練每小時十二三元的工資，加起來就是30元，這還沒算車輛磨損、維修、管理等其他費用。

　　競相壓低價格吸引客源的陪駕公司當然並不甘心做賠本生意，他們往往會在背後做些『手腳』：為減少油耗和磨損，想方設法減少練車的時間；給交納桑塔納、捷達車型陪練費的學員換成夏利，用車況極差的破車糊弄；貶低學員車技，慫恿其加入高價培訓班……

　　責任不明暗藏『陷阱』

　　『對不聽從教練員指導，野蠻操作、惡意破壞車輛、故意違反交通法規、制造交通事故者，為保證乙方和教練員及車輛的安全，教練員有權終止其練車並且不退回約車費用。由其對此產生的一切後果承擔全部責任。』以上是一家陪駕公司與學員簽訂的協議中有關事故責任方面的規定。『很明顯，這是霸王條款。』剛拿到駕照的董燕氣憤地說。據悉，因目前沒有專門的法規針對陪駕過程中交通事故責任進行認定，因此，只能以消費者與陪駕公司之間簽署的協議作為參考。為此，記者查詢了多家陪駕公司的協議，發現幾乎都有類似內容的條款存在，在事故發生後責任的歸屬方面含糊其辭。

　　業內人士表示，如果沒有簽訂協議，出了事故學員只能吃啞巴虧。即使簽了協議，一旦發生嚴重事故，有此霸王條款橫在面前，也會相互扯皮。一些實力較弱的公司，即便是之前與客戶簽訂了協議，一旦保險公司無法給予全保，他們沒能力承擔高額費用，就會推諉責任。