東北網7月2日電　1.5萬輛車到了報廢年限，實際上僅有2020輛車主動到交警部門注銷報廢。那萬餘臺報廢車輛流向何方呢？記者就此采訪了哈市交警、交通部門有關人士。

　　據交警部門介紹，截止到目前，哈市有1萬餘臺應該報廢的車輛游離於政府的監督之外。由於受經濟利益的驅使，很多報廢車都未能報廢拆解，不少報廢車經過『改頭換面』拼裝成新的車輛，重新流入社會，危害極大。每年因報廢車輛違法上路行駛或從事運營造成的事故悲劇屢有發生。報廢車被人們形象地稱為『馬路殺手』和『移動的定時炸彈』。報廢車存在車況差、主要部件嚴重老化等嚴重的安全隱患，一旦遇到險情很難采取應急措施，並且駕駛報廢車上路一般使用偽造、挪用或套用牌證，這些車的多數駕駛人一旦發生交通事故，往往選擇逃逸，受害者的正當權益無法得到保護。

　　1萬餘臺報廢車沒有送到報廢站，到底去了哪裡？是通過其它渠道進入了回收鏈，還是在繼續使用？一位業內人士告訴記者，不乏有一些車輛仍然『超期服役』，這些車輛在一些比較偏僻的公交車站、城郊線路、舊貨市場從事著非法運營。還有相當一部分的報廢車在使用十二、三年後卻仍被轉讓，這一部分車中，有的車由於檔次較高、車況仍還不錯，二手車車商往往青睞於這類車，回收後返銷哈市周邊各地市，在部分城鄉甚至很受歡迎。此外，少數報廢車通過改裝、拼裝仍然在上路行駛。

　　據哈市交通行政綜合執法支隊的有關負責人介紹，他們平時在城郊線路取締非法營運車輛時發現，被取締的『黑車』中，不乏從市區內便宜購買來的報廢車，這些報廢車的車主經常抱著僥幸心理，他們認為反正車也不值錢，交罰款還得好幾千，乾脆不要了。所以，每年有很多報廢車輛被執法部門扣留後，無人來認領。同時，這些車輛流動性強，經常行駛在偏遠郊區，一般很難被發現。

　　交警部門有關負責人表示，《中華人民共和國道路交通安全法》明文規定，達到報廢標准的機動車不得上道路行駛，必須及時辦理注銷登記，並將車輛交售給報廢機動車回收企業解體。但達到報廢年限的車輛不消戶、不報廢，也沒有明確的法律規定對其追究刑事責任，所以很多報廢車輛的車主不將車送到報廢站實施報廢。