東北網8月9日電 4日，黑龍江日報刊登《你去告我們吧》一文之後，引起哈爾濱鐵路局領導的高度重視。局長任紀善當即批示，責成副局長楊金龍帶領有關部門人員到現場實地了解情況，提出解決方案，並迅速出臺七項措施，以減少擾民汽笛聲。

　　4日下午一上班，主管機務工作的副局長楊金龍、主管信訪工作的局長助理張守帥立即組織路局機務處、辦公室和信訪辦等部門領導和有關人員召開會議，在對稿件中反映的機車鳴笛問題進行認真研究後，兩人還帶領與會人員到撫順街道口實地查看，並專門趕到哈爾濱機務段，與該段長和車間領導共同研究解決機車經過道口鳴笛問題的具體方案。據了解，撫順街道口是哈爾濱機務段已有百年歷史的機車轉換股道作業的必經之地，過道口鳴笛是按鐵道部《技規》規定，司機作業中必須嚴格遵守的規章。

　　近幾年，哈爾濱機務段絕大部分機車已遷入哈南段址，現存地為一運轉車間，有近30臺次機車，負責在哈爾濱周邊調車作業機車以及北京、沈陽兩局部分機車整備，機車轉換股道需在此作業。這一困擾鐵路兩側居民多年的鳴笛噪音問題，將伴隨哈大客運專線的開通，得到徹底解決。屆時，在此轉換股道作業的機車將遷入哈南。

　　為確保哈大客運專線開通前，將機車鳴笛影響道口周邊居民生活問題降低到最小程度，哈爾濱鐵路局本著『群眾利益無小事』和對居民生活認真負責的態度，從目前部分機車仍需在此轉換股道作業的實際出發，積極研究制定了限制和減少機車鳴笛的七條具體措施：一是單機轉換股道不進入道口的情況下不鳴笛作業；二是采取分鉤作業方式，盡量減少機車通過道口次數；三是增加道口防護人員，同時采取副司機下機車領車的辦法，加強對過往車輛和行人的防護，在21時—凌晨5時間，最大限度減少機車通過道口鳴笛次數；四是將機車鳴笛音量調整到較低限度；五是在可鳴笛不可鳴笛的情況下做到不鳴笛；六是進一步研究哈站站區減少機車鳴笛的具體措施；七是通知北京局、沈陽局機車司機也要采取上述措施控制機車鳴笛。

　　據了解，8月4日以後經此道口機車數量、鳴笛次數均較以前有明顯減少。

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　　北京為給北京鐵路沿線居民創造一個安寧的生活和工作環境，2002年7月8日起，在北京市東城、西城、崇文等8個城區和通州區運行的鐵路列車限制鳴笛。

　　上海2003年，上海鐵路局出臺了上海市區限制機車(包括軌道車)鳴笛辦法，凡駛入上海市區范圍的火車，一律限制鳴笛。上海成為繼廣州、北京之後，全國第3個減少火車鳴笛噪音污染的城市。

　　武漢2005年3月1日起，京廣線列車穿過武漢城區時限制鳴笛。據介紹，京廣線武漢城區內平交道口、彎道較多。為此，武鐵分局投入大量資金改造平交道口，在線路兩旁修建封閉網，為限鳴創造了條件。據悉，武昌站、江岸西站等被劃為降噪音區域，27臺站內專用調車機的風笛全部改為低音喇叭。