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600噸級貨輪開往俄羅斯
13時許，哈爾濱海事局及進出口檢驗檢疫局等相關部門來到哈爾濱港內的『撫航駁6215』船上，對即將開赴俄羅斯港口的船舶進行聯合檢查。船長喬軍向檢驗部門匯報所運載的貨物種類、出發時間、行程等事項。
喬軍報告說：貨物共計400餘噸，將從哈爾濱港出發，經松花江進入佳木斯、由同江流域進入黑龍江，行程1000多公裡，5天後抵達俄羅斯哈巴羅夫斯克港。報告完畢，喬軍將《船舶檢驗證書》、《船舶國籍證書》等相關手續交由哈爾濱海事局工作人員進行檢驗。隨後，邊檢戰士嚴格核對了船員身份證明，進出口檢驗檢疫局工作人員將查驗完的《通關單品質證書》正式交到船長手中。
檢查完畢，檢驗部門當場宣布：船舶手續齊全，受檢船舶可以出航。
14時許，隨著汽笛一聲長鳴，『撫航拖248』拖拽著一艘600噸級的『撫航駁6215』貨輪，載著綏濱縣雲峰經貿有限責任公司出口的建築材料離開了哈爾濱港，駛向俄羅斯哈巴羅夫斯克港。
望著漸漸遠去的貨船，現場哈爾濱港職工以及哈爾濱市商務局、黑龍江航運集團領導都激動地留下了熱淚。
位於松花江黃金水道的哈爾濱港從1996年開始，對外運輸貿易一直為零。沈寂了10年的哈爾濱港對外水運復航標志著水路對外貿易開始了一個新的階段。
『水上外貿』沈寂10年
自古，松花江就是一條水運發達的黃金水道。據文獻記載，永樂十七年（公元1420年），明朝就曾派『遼寧都指揮使』到現吉林市一帶打造艦船，直航黑龍江上游地區。
上世紀四五十年代，松花江是最繁忙的運輸線。作為航運的黃金水道，每年通航期在4月中旬至11月上旬，封凍期5個多月。每年通航期，松花江上碼頭檣桅林立，岸邊商賈雲集。20世紀70年代到80年代，松花江航運進入最繁榮時期，哈爾濱一些年長的人都還記得，當時松花江水道航運一片繁忙，運送木材、煤炭、糧食的船只可以用摩肩接踵來形容。
哈爾濱港成立於水運發展最繁榮的時候。1989年7月，哈爾濱港被國務院批准為一類開放口岸，成為東北內河最大的水陸換裝樞紐港和國際口岸港。港口經水路上通嫩江沿岸市縣，下達佳木斯、同江等口岸，沿黑龍江與俄哈巴、布市、共青城等遠東重地相通；擔負著黑龍江、松花江、烏蘇裡江三條大江沿江市縣所需物資運輸和對俄進出口貿易的中轉換裝任務。港口擁有千噸級泊位13個，倉儲庫房75000平方米，年吞吐能力330萬噸。主要裝卸貨種為煤炭、木材、糧食、雜貨、江砂和外貿物資。
據黑龍江航運集團生產部主任李劍飛介紹，自然形成的河流無需進行技術方面的維護，水路運輸可以根據季節變化，水勢的增減，水流的方向等自然因素降低能源成本，能源成本降低後，水路運輸的價格也大大低於公路、鐵路等運輸方式。哈爾濱港1989年建成時，由於公路建設落後，很多外縣、外省市都要通過哈爾濱港進行運輸，在計劃經濟體制下，哈爾濱港蓬勃的發展起來，成為運輸的『黃金航道』。1994年前後，哈爾濱港內地貿易年吞吐量達200餘萬噸，外貿吞吐量超過萬噸。
哈港風光不再謀求發展
隨著市場經濟體制逐步完善，行業競爭局面的形成以及公路迅猛發展帶來的巨大衝擊，近10年來，松花江航道運輸風光不再。
據黑龍江航運集團生產部主任李劍飛介紹，1994年，為了鼓勵邊境貿易，國家出臺政策實施邊境口岸關稅減半，這一政策的出臺讓哈爾濱港這個內陸口岸貿易量大幅度下滑。從1996年開始，哈爾濱港連續10年外貿吞吐量為零。同時，內地貿易吞吐量也降為100餘萬噸。引發松花江航運衰落的誘因很多，除行業競爭原因外，松花江水資源枯竭致使近年來松花江上部分航運停運。航運的費用相比陸路費用佔較大優勢，但是航運效率的低下卻嚴重地制約了航運事業的發展。
松花江航運的衰落讓哈港一度陷入困境。1998年開始，哈爾濱港通過招商引資，使港口從原始裝卸型向市場經營型轉變，相繼建成了空車配貨市場、木材交易市場、陶瓷批發市場和果菜批發市場。可原來的『黃金航道』已經成了『冷港』。
近幾年來，哈爾濱市在松花江哈爾濱段下游立項建設大頂子山航電樞紐工程。同時，松花江依蘭至佳木斯段航道整治工程竣工，松花江航道可滿足千噸船隊滿載航行需要。隨著松花江航道的暢通以及沿江環境的日益改善，『黃金水道』地位也日益凸顯出來。今年正值俄羅斯年，發揮松花江黃金水道優勢，發展水路運輸貿易提上哈爾濱市有關部門日程。
日前，在哈爾濱市商務局、龍航集團、哈爾濱市口岸委等單位洽談協商下，促成了該批貨物從哈爾濱港報關出口。
哈爾濱市商務局副局長肖雅激動地告訴記者， 沈寂了１０年的哈爾濱港對外水路運輸貿易重新復航，是一個令人興奮的良好開端。作為哈市唯一一個對外貿易港口，哈爾濱港將發揮松花江黃金水道優勢，利用外貿帶動內地貿易，發展水路口岸貨物運輸貿易，促進哈爾濱經濟發展。
