無人看守的鐵路道口經常發生火車與汽車相撞事故。黑龍江日報記者 邵國良 攝(本報資料片)

　　東北網11月7日電 無人道口頻張『虎口』

　　明年將進行第六輪火車提速，我省有的區段列車運行速度將達到每小時160公裡，這對安全提出了更高要求。而一直以來，在一個個無人看守的道口上，不該發生的事情一再發生。

　　一列旅客列車行至濱洲線一個無人看守道口與下行貨物列車會車時，與一輛超載搶道的解放141型運煤汽車相撞，機車司機、副司機等3人死亡，汽車司機重傷，中斷正線行車2小時43分鍾。

　　一列貨物列車運行至齊北線一個無人看守道口時，與一輛由西向東行駛搶越道口的解放平頭汽車相撞，列車機車脫線，3人輕傷，汽車報廢。

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　　僅在2003年至2005年的三年時間內，全省鐵路道口共發生交通肇事554起，平均每年發生184起，其中發生在無人看守道口的有517起，佔事故總數的93.3%。今年1至9月，我省鐵路無人看守道口共發生一般交通肇事110件，影響鐵路行車62小時，直接經濟損失20餘萬元。

　　幾大原因導致『虎口』常開

　　據省鐵路無人看守道口監護管理領導辦公室有關人士介紹，近年來，雖然鐵路部門加強對無人看管道口的管理力度，事故有所下降，但道口過密、機動車違章、資金緊張影響道路及道口的改造和道口看護能力弱化等原因，導致事故頻頻發生。

　　在我省鐵路沿線，有的區段一公裡左右就設有一處鐵路與公路的平交道口。機動車駕駛員缺乏通過鐵路道口安全常識，沒有自我保護意識。拉濱線一無人看管道口曾發生火車與一輛農用車相撞事故，經調查，農用車駕駛員無照駕駛。另外，機動車輛超長、超載、超速，也導致事故發生。今年10月6日，一輛車長13米，載有6片鋼梁的大型貨車行至濱綏線一道口時，牽引車與加掛車突然分離，載有鋼梁的掛車橫在線路中心，幸虧被及時發現，纔避免了一場事故的發生，但仍導致中斷行車3小時38分。

　　記者在一些無人看管的鐵路道口看到，一些行人貪圖方便經常橫跨鐵路乾線，有的載重農用拖拉機到鐵路道口根本不瞭望，冒險穿過鐵路線，還有的道口缺少明顯的道口標志等，這些都給鐵路行車和行人帶來了極大的安全隱患。

　　在道口拆並的問題上，一些鄉鎮、村屯和當地群眾為了出行方便，拆並道口的積極性不高。另外，由於受資金的限制，道口平改立的進度緩慢。

　　六輪大提速提出新課題

　　哈爾濱鐵路局綜合處相關負責人介紹說，減少道口事故，需要多個部門協同配合，更需要廣大市民能夠遵守有關規則，尤其是明年將進行第六輪火車提速，我省有的區段客車運行速度將達到每小時160公裡，這對安全提出了更高要求。

　　從鐵路第一次提速到第五次大面積提速，我省先後對長濱線陶賴昭—哈爾濱、濱洲線哈爾濱—齊齊哈爾提速線的平交道口進行了改造，到目前為止，原長濱線上的57處道口已改造或拆除52處。濱洲線上原68處已改造或拆除67處。特別是今年以來，進一步加大了平交道口的拆除力度，從7月份開始到現在，已拆除平交道口103處，道口總數減少近5%。

　　省鐵路無人看守道口監護管理辦公室表示，我省原則上將對道口間距不足兩公裡的，根據當地實際應予以拆除。對車流量不大，又可以與相鄰道口合並的應予以拆除。加快道口平改立的進度，消除安全隱患。在城市改造、道路改造，鐵路既有線改造、企業擴建等涉及鐵路道口時，要納入整體規劃，一律采用立交，不再保留平交道口。

　　鐵路部門表示，要繼續拆並鐵路平交道口，在地方政府的全力支持和幫助下，三年內要力爭實現減少50%的目標。今年，除特殊情況外，不得增設鐵路平交道口。同時，加快平改立進度。