東北網12月2日電 1日早晨，由於路面結冰，哈市發生了三起送子車交通事故，所幸無人員受傷。送子車的安全是家長及全社會共同關注的問題，那麼送子車究竟該如何經營，今天，記者對相關部門進行了采訪。

　　一天發生三起送子車事故

　　今天7時許，在哈市南崗區和興路轉盤道附近，一輛載有學生的送子車因爭道搶行，加上路面結冰車輛失控，結果與一輛公交車相撞。送子車受損不重，車內學生也沒有受傷。事發後，送子車司機賠償公交車100元。當日，在南崗區保健路哈醫大二院正門口和道裡區顧鄉地帶一工廠門口又相繼發生了兩起送子車交通事故，幸好也都是輕微刮碰，沒有造成人員受傷。

　　爭道搶行是迫於無奈

　　交警對今天的事故原因的初步分析是：送子車駕駛員趕時間、爭道搶行。針對哈市送子車的運營情況，記者采訪了一些送子車司機。據送子車駕駛員陳師傅介紹，每天早晨他要從6個地方接6個小學生，再送往學校。雖然在簽乘車協議之前，駕駛員和學生家長都約定好每天早晨是『人等車』，可現在天冷了以後，很多家長怕孩子挨凍，不看到車來就不讓孩子下樓。這樣就耽誤了時間，一個孩子耽誤幾分鍾，那麼6個孩子就得耽誤10多分鍾甚至更長時間，這就容易造成孩子上學遲到，送子車駕駛員只好在路上將耽誤的時間找回來，所以纔會出現爭道搶行的現象。

　　送子車駕駛員魏師傅認為，要想提高送子車的安全系數，應該由家長配合司機，讓自己的孩子盡量提前下樓等車，為自己和他人節省時間。送子車駕駛員趙師傅對記者說，由於每天早、晚接送學生時正趕上上、下班高峰期，哈市市區的路上車非常多，經常出現堵車現象。為了保證准時到達學校，很多司機不得不爭道搶行。趙師傅希望一些社會車輛能像高考當天一樣，對送子車采取禮讓的辦法，讓送子車先行。

　　定期培訓送子車駕駛員

　　為了降低送子車的事故隱患，哈市各交警大隊定期會對轄區內的校車司機、送子車司機進行安全培訓。今天上午，哈市平房區交警大隊就開展了對轄區內校車司機培訓的教育講座。據平房區交警大隊宣教科科長范興明介紹，為了加強對校車、送子車的監管和安全培訓，該大隊安排所有送子車駕駛員定期進行安全培訓，並將運營中遇到的問題上報，而且各學校和送子單位都要與交警部門簽訂責任狀，保證上學、放學途中安全遵章駕駛。

　　記者了解到，自從雙城發生送子車事故以後，交警、交通以及哈市接送學生服務業協會等部門都加大了對送子車的管控力度。可受利益驅使，一些黑送子車的非法營運卻攪亂了送子車的市場秩序。各送子車公司認為，在嚴格管理正規送子車的同時，有關部門應該嚴厲打擊黑送子車，確保學生的安全。

　　收入太低促使黑車增多

　　記者從哈市接送學生服務業協會了解到，目前哈市有正規送子車1400餘臺，但遠遠達不到市場需求，目前仍有很多學生家長為找不到送子車而犯愁，這就讓黑車有機可乘。那為什麼送子車市場就達不到需求平衡呢？原因就是正規送子車收入太低，而且管理嚴格無法從事其他營運，所以越來越多的車主都不願意從事送子車業務。

　　1日上午，幾名送子車駕駛員為記者算了一筆賬，一臺正規的微型面包車按照規定只能載6名學生，每名學生每月165元起價，超出一公裡加10元錢費用，學生普遍都是每人每月185元的車費。按照這個標准，每臺車每月收入在1100元左右，可司機每月各種費用支出就在900~1000元左右。其中一臺送子面包車每月燃油費在400~500元之間，養路費200元，送子車檢測費每月45元，保險每月40元，再加上二環費、車輛保養費200元左右，送子車一個月下來就只能剩100~200元的收入。而且有關部門對送子車的管理非常嚴格，必須是駕齡超過3年以上，無交通事故記錄的司機纔可以。這樣嚴格的限制，送子車的收入還這麼低，難免一些送子車車主就會利用送學生以外的時間去從事其他營運項目賺些錢。由於正規送子車短缺，一些家長不得不僱黑車，這樣做必然產生安全隱患。

　　記者獲悉，1日下午，哈市交警、交通等部門召開了聽證會，進一步研討送子車的管理辦法，預計哈市地方性送子車管理辦法不久將會出臺。