東北網12月3日電 截止到12月3日18時30分，21組時速200公裡提速道岔在哈爾濱鐵路局長濱線五家站和蘭陵站鋪設成功。高寒條件下更換大型提速道岔施工，在鐵路更新改造中尚屬首次，這是繼青藏鐵路凍土施工成功後，鐵路更新改造施工的又一成功范例。此舉為明年鐵路實施第六次大提速奠定了基礎。

　　按照鐵道部的部署，2007年4月18日，全國鐵路正式實施第六次大面積提速並實行新的列車運行圖。提速後，我國鐵路既有線提速乾線的列車最高運行時速達200公裡以上。這次提速，哈爾濱鐵路局的提速鐵路乾線，在長濱線蘭棱站至五家站區間，設計列車運行最高時速200公裡。因此，要在今冬更換這段線路涉及的21組道岔，原來鋪設的提速道岔只能適應160公裡時速的要求，而這次要更換的道岔是新型可動心道岔，技術含量和堅固性、穩定性都符合200公裡時速的條件。哈爾濱鐵路局經過科學論證和精心准備，11月下旬,首次實施冬季鋪設提速道岔的施工方案。哈爾濱鐵路工務機械段承擔主要施工任務,哈爾濱工務段、電務段、供電段等相關部門進行輔助施工及配合施工。

　　連日來，長濱鐵路沿線，最低氣溫接近零下20度，地面凍土層近一尺厚，在這樣惡劣的條件下，進行大型提速道岔的更換，在歷史上沒有先例，也沒有可以借鑒的經驗。而更為嚴峻的現實是線路上方的電力機車接觸網，電壓2萬多伏，電網距軌面的高度只有6米，因此更新型換提速道岔無法向普通線路更換道岔那樣使用大型機械設備，即不能用吊車，也不能用清篩機械。面對這樣的難題，承擔主要施工任務的哈爾濱鐵路工務機械段,采取因地制宜的方法，利用現有設備，把機械油壓震動錘，做為松動道岔下面石渣的代用機械，解決了整體道岔起動不了的難題。然後利用人工平移的方法，實現道岔的整體平移，對道床的清篩采用挖掘機回勾的辦法，揭開凍土層的石渣，進行人工清篩，有效地解決了冬季施工的最大難題，實現了高寒地區冬季更換道岔施工的重大突破，為今後冬季施工和線路維護積累了寶貴經驗。

　　據了解，新型提速道岔在長度和結構上都有了很大變化，在道岔與水泥岔枕的結合部，使用更耐衝擊和抗老化的特制膠墊，改變了原來舊道岔用螺栓固定的模式，現在改用高韌性的特種彈條扣件，充分考慮了東北高寒地區特點，道岔與乾線鐵路采用特殊方式焊接，保證了列車通過道岔時的平穩性和安全性。