東北網12月4日電 案件一：新買的二手車使用年限『縮水』

　　去年夏天，哈爾濱市的王先生經過親屬介紹，花4萬元買到一輛行車執照初始登記是1996年的尼桑公爵王，可麻煩也隨之而來。今年8月檢車時，王先生被告知這輛車的初始登記年是1992年，到9月就報廢。現在，王先生正在准備將賣車公司告上法庭。

　　壓低評估費誘人上鉤

　　近日，記者與一位做了十多年二手車評估的紀先生同行，探查了位於哈爾濱市機場路零公裡處的舊機動車交易中心。

　　在離交易中心還有5公裡的路上，就看見三五成群手持牌子的人站在路邊不停的向過往車輛揮舞吆喝：『買車賣車……』臨近交易中心時，路面開始擁堵。到了交易中心門口更是沒空停車。剛一下車，突然圍攏上來的人群讓人嚇一跳。『哥們，你是賣車吧！我們車務行裡服務是全套的，交易稅、評估費都好商量。』說話間一大堆聯系卡片就塞滿手。記者以自己所駕車輛想出售問詢價格，這些人只是簡單地看了一下車，就隨口回價，7萬~9萬不等，讓人不知高低。還有的偷偷地上前說：『在我這交易評估費就收你5元錢，交易稅都好商量。』

　　同行來的老紀說這些人都是在交易中心車行所僱用的『業務員』，專門在大門口外給自家招攬生意。二手車交易場所大部分還是正規的，但在交易過程中就有很多貓膩的行為。比如車販子『拼縫』的，對車輛評估價格放低以少上稅費，這對買主以後車輛再次交易設下了障礙。還有的虛開發票，甚至開假發票，欺騙消費者。

　　案件二：涉嫌盜搶車輛車到手沒開就被扣

　　李某剛買的二手奧迪車還沒等用就被交警部門扣留了，原因是該車涉嫌盜搶車輛。李某找到原車主張某想要回買車的錢，可張某說什麼也不同意。無奈李某將張某告上了法庭。依照相關法律規定，法院判決張某返還李某9萬餘元。這一來一往，李某覺得勞心又傷財。

　　正規交易中心門庭冷落

　　記者就此采訪了哈市某舊機動車交易中心有限責任公司負責人，他說，哈爾濱的舊機動車交易市場目前的狀況是沒有規范的市場管理，無序競爭激烈，正規的交易中心裡門庭冷落沒有客戶，一些只辦理了工商執照，隨便租一間房、手持發票的開票公司卻經營火爆。一家正規的舊機動車交易中心，要經過商務、工商、公安、稅務等多部門審核纔能開門經營，而且至少要有3~5名專業的二手車評估師，不少於1萬平方米的營業面積。評估一臺汽車，不僅要看車容車貌和發動機，還要依據有關的科學數據細致地對車況進行各項審核估算。正規的一臺車評估費要幾百元，可現在很多不正規的車行打出評估費5元、10元。

　　二手車市場期待規范

　　二手車市場該如何規范？記者采訪了哈爾濱市商務局物資市場管理處。據介紹，哈市第一家二手車市場成立於1984年，現有二手車經銷公司24家，二手車鑒定評估機構6家，舊機動車交易行170多家。按照2005年10月國家頒布實施的《二手車流通管理辦法》，很多經營者沒有按照要求具備相應場地，設置相關的服務設施，提供相應的服務。記者調查走訪中發現，有的市場辦公室就設在租用的居民區裡，一問就說交易場所在某某處，有的根本就沒有交易場所。

　　二手車的交易體系要比新車交易復雜得多，由於各種車輛的車況不同，國家現在還沒有一個權威性的評估標准和評估規范，而且對二手車鑒定評估過程中缺乏必要的檢測設備，主要是評估人員的目測鑒定，隨意性很大。比如一輛2002年上牌的藍鳥轎車，在一家鑒定評估機構評估的價格是11萬，而在另一家鑒定評估機構評估的價格是4.8萬。由於《二手車流通管理辦法》不是法律法規，因此企業向工商部門申請設立二手車交易市場時並不需要『前置審批』，工商部門即可注冊。一些企業及個人紛紛進入二手車流通市場，使得競爭進一步加劇，把不太規范的市場攪得更亂。

　　有關人士說，二手車交易市場的設立，應當符合環境保護、消防安全、交通管理等規定，應根據當地經濟發展水平、汽車擁有量，二手車交易量等因素統籌規劃合理布局。商務、工商、稅務、公安等部門要進一步加強工作上的銜接和配合，本著科學布局規范管理的原則管理好二手車交易市場。