東北網12月17日電 哈爾濱鐵路局管內鐵路乾線主要分布在高寒地區，冬運期長達5個月，普通旅客列車，也就是『綠皮車』佔開行列車總數的60%以上，冬季供暖仍然使用燃媒鍋爐，車內保溫成為困擾多年的難題，今年冬季實施的暖車工程為旅客帶來了福音。

　　往返於滿洲裡綏芬河間的4191/2次列車，是哈爾濱鐵路局管內唯一連接兩大口岸、運行單程近1500公裡的『綠皮車』，途徑呼倫貝爾、大興安嶺及完達山脈三大高寒地區。

　　連日的低溫使呼倫貝爾地區最低氣溫降至零下30多度。家住大慶市的李靜良和妹妹李靜香到海拉爾來接剛剛做完手術的老母親。上車前最擔心列車上溫度低受不了，帶了不少保暖的衣服被子。令李靜良和李靜香沒想到的是，車內溫度達到了20度以上，非常溫暖，列車上的環境、溫度比他們的想象好的多，不冷也不熱，把衣服都脫了。

　　在人們印象中，冬季在高寒地區乘綠皮車，肯定挨凍。因為綠皮車都是老型車體，供暖方式都使用燃煤鍋爐，熱效率低、不保溫。與新型列車電取暖方式相比差距很大。由於新型空調車需要一節發電車專門供電，運營成本高，目前空調車體數量有限，只能在快速和特快等高檔列車上使用。票價低廉的綠皮車仍然是大眾出行的首選。所以，冬季綠皮車要提高車內溫度，只能在現有條件下，采取有效措施改進保溫條件。冬運前夕,哈爾濱鐵路局把綠皮車冬季車廂內供暖達到16度以上，作為硬性攻堅目標，在全局2033輛綠皮車上采取修補措施，改善車體保溫性能，提高鍋爐熱效率。

　　哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段副段長呂振東表示，哈爾濱鐵路局對列車各類防寒提高了檢修標准，達到了防寒要求，對車廂與大氣相連通的各種孔洞進行封堵，達到了氣密性最佳狀態，從而達到車內溫度保持在16度以上。

　　綠皮車的門頭、廁所、洗面間這些熱量容易損失的主要部位，經過車輛部門對孔洞的封堵和管道保溫包紮後，有效減少了車體內熱量損失。這些看似簡單的工作，要求非常高，每節車的封堵部位近千個，全局綠皮車僅封堵點多達200多萬個。為確保車體內溫度達標，客運部門對乘務人員的焚火技術提出了更高的要求。

　　運行在高寒地區的綠皮車，與其它地區運行的綠皮車不同。要實現車廂內達到16攝氏度的標准，不僅檢修整備工作復雜，列車運行時乘務員的焚火技術也很重要，經過培訓的乘務員現在個個都是燒鍋爐的高手。10月16號運行在高寒地區的列車就已經提前供暖。今冬運行在哈鐵局的112趟綠皮車供暖全部達標，出行旅客在暖車工程中受益。記者在登乘的幾趟綠皮車上看到，車廂溫度普遍在20攝氏度以上，旅客悠閑地打撲克、看報紙，厚厚的棉裝都脫下來了。

　　以往高寒地區旅客冬天最打怵坐綠皮車，哈爾濱鐵路局暖車工程的實施，使綠皮車冬季溫度不達標成為了歷史，同時，加快了平安和諧鐵路的建設步伐。