東北網1月4日電 清晨4點半，頂著寒風，哈爾濱108路公交車司機丁雪松和他的同事們陸續趕到車隊，先用預熱器熱車，隨後發動車，檢查車況，清除前風擋玻璃上的霧霜，這些每天都要忙活一個小時。5點半，他的車作為頭班車在路燈下准時開出。

　　108路車是由哈爾濱香坊區三河園小區開往道外區龍江鍋爐廠的公交專線汽車，全線長36公裡，經三個區，共有31個停靠站點，33臺車每隔5分鍾發一趟。小丁每天在這條線路上要跑6圈，每圈設定時間是1小時。

　　丁雪松說，每天上下班高峰時是最累的，要是再趕上雪後，路更不好走。路上車多，很多社會車輛擠佔公交車道，隨意在站臺處停車，公交車輛行駛緩慢。上下車人流多，車門開的時間長了乘客說冷；塞車車跑得慢了，乘客不滿意有怨言；司機還要瞪大眼睛看著投幣箱，以防殘幣假幣，可真得眼觀六路耳聽八方。一圈下來精神高度緊張，後背都是汗，手腳凍冰涼。丁雪松說，這些還不算難，現在公交司機們普遍感覺的是吃飯難、上廁所難、休息時間少。108路還算好，車隊給供應午飯，可很難准時吃上，大多塞車後趕下一圈時間，常常午飯晚上纔吃。很多線路司機都是自己解決午飯，一個面包倆茶蛋，邊開車邊解決了。

　　記者在車隊采訪，聽到公交司機們叫苦最多的是上廁所難。小丁反映，108路車沿線沒有一處公廁，沒辦法，他每天就只有少喝水，要上廁所也得忍到終點。有的線路終點站也沒廁所。

　　另外，工作時間長也是個困擾。每天跑數百公裡體力精神消耗很大，晚上正常應該是9點30分末車，但每天晚班司機們回到家也得近12點了，一年到頭也沒個年節休息時間。這個元旦，又有很多公交司機是在線路上忙著過來的。腰椎病、胃病是司機師傅們的職業病，安全問題更是讓家人每天跟著提心吊膽。小丁說，愛人倒是很理解他，雖然每月他只能交到家裡1000多元錢，家人倒也沒怨言，知道他擔著成百上千乘客的安全，責任大。

　　陳雷是丁雪松的同事，他說，當一名公交司機真是不容易，起早貪黑。如何讓公交車更安全快捷為市民服務，他提了自己的幾點建議：首先，應該在道路上增加公交專用線，管理跟上，社會車輛盡量別擠佔公交道；其次，及時清除專跑公交車輔道、站臺上的積雪；第三，要在公交沿線增加公廁的設置。最後，他笑說，如果再給公交司機的工資漲點就更好了。

　　108路車隊裴隊長介紹說，哈市現在有公交線路40多條，每天有近2000臺公交車在路上跑。2006年，他們108路車按照要求還將線路延伸了3公裡。但兩頭終點的調度室設置卻很困難，乘務員沒有休息的場所，沒有方便的廁所，沒有吃飯的地方。這些問題都是保證公交車正常運營的先決條件。他們車隊現在租了個地方，建了食堂，方便駕駛員們吃飯，大多線路還沒有食堂啊。另外，低工資與師傅們每天付出的10多個小時辛苦勞動也不成比例，這讓很多駕駛員選擇離開。很多線路招聘司機成難事，已經影響了線路正常運營。

　　采訪後記

　　哈爾濱市現在正逐步加大對公共交通的投入，但僅僅投入新車是不夠的，對司乘人員的管理和培訓及提高待遇上也要跟進。在全國一些城市，公交司機的待遇及公交線路配套設施不斷改善，極大地方便司乘人員的工作休息，讓他們全身心地投入工作，這一點上值得我省各城市借鑒。人性化的管理纔能體現公交優先。

　　車輛行駛既要穩還要快，同時還要在後視鏡裡注意車廂內的情況，真是眼觀六路耳聽八方。

　　

上車頭件事檢查一下汽車發動機，要讓它正常運轉保證乘客的乘車時間。

　　電暖器前烤烤手。

　

　由於路面塞車趕不上午飯，就買個面包在車上吃了，這點時間還要再做一次安全檢查。

　　公交優先：解決百姓出行難

　　哈爾濱市城市規劃設計研究院副院長羅輯：完善多層次多形式的城市公交體系

　　目前哈爾濱市公共交通事業存在諸多問題。首先，在規劃上，線路的重復系數比較高。尤其是乾道重復線路較多，有的多達十幾條，而一些支路則出現空白現象，線路過度集中在主乾道上，使得線網布局不盡合理；公交站點、停車場、保養場等公交配套設施相對較少。公交規劃的政策沒有得到很好的落實，公交專用道上公交不專行，經常遭到其他車輛的侵佔，公交發展缺乏有效統一的安排。

　　針對目前哈市公交系統存在的一系列問題，羅輯表示，首當其衝的是在政策上加強力度，增加財政上的投入，建立低票價補貼、燃油補助、專項經濟補償等各項機制；其次，堅持規劃先行，組織實施《哈爾濱市城市公共交通建設與發展規劃》，完善多層次、多形式的城市公交體系；加快公交場站建設，強化公交運營保障，建立公交路權優先政策，將現有的公交專用道落到實處，並在市區主乾道增加公交專用道，保障公交車輛的『專道專用』。此外，提高公交管理的科技含量，盡快完成公交運營指揮調度中心的建設，全面提高公交運營質量和服務水平，只有公交得到了優先發展，纔能徹底解決老百姓出行問題。哈爾濱工業大學交通學院教授裴玉龍：在繁華路段建立快速公交

　　目前，哈市的現有公交經營體制主要采取聯營制，這在激活了公交運營的同時，也在一定程度上導致了線路重復設置和部分地段公交空白的弊端出現。在2001年，有關部門針對哈爾濱市市民的交通出行狀況進行了調查，調查結果顯示，13%的市民希望對哈市的現有公交狀況進行調整，10%的居民希望能夠在原有基礎上增加公交車的班次，70%的市民期待通過建立地鐵，來改善交通狀況。裴教授指出，目前，哈市大容量的公交系統尚未建立，這在很大程度上給哈市的客運公交帶來了不小的壓力。裴教授建議，在新陽路、大直街等繁華路段，建立快速公交，以緩解高峰地段和高峰時間乘車難的問題，但是哈市現有的車輛對整個交通流的乾擾性較大，從而給建立快速公交增加了一定的難度。

　　為了改善哈市現有的公交狀況，真正落實好哈市優先發展城市公交的戰略，首先應該發揮好公交規劃的先導性作用，同時保證公交的財政投入，平衡民營公交和國有公交之間的政策，建立相應的財政補貼制度，建立科學的公交管理技術，提高哈市客運公交的科技含量。此外，將客運公交的運營情況、客流量、裡程路數進行合理的融合，在保障客運公交運營效益的同時，提高城市客運公交覆蓋率。總之，哈市優先發展城市公交的任務任重而道遠。