東北網2月3日電 作為哈爾濱市重要的交通樞紐，南崗區文府街環島，一直存在著每天早晚高峰時段嚴重堵車、車輛擦碰事故屢屢發生的問題。在正在召開的哈爾濱市『兩會』上，政協委員和人大代表分別在對交通現狀分析和其他環島改造經驗借鑒的基礎上，建議對環島進行『手術』改造。

　　每小時車流量7000臺次

　　2月2日8時，記者來到位於南崗區文昌街與文府街交匯處的環島，該環島連接著6條放射形的道路，即文昌街東西兩段、文府街、文明街、聯部街、文端街。記者看到，從該環島周邊6個路口駛出的車輛聚集在此處，許多車輛被擠到了輔道上。小轎車、大貨車、公交車停停走走，刺耳的喇叭聲混成一片。11時左右，記者再次來到環島，此時交通堵塞的狀況有所好轉，但來往於每個路口的車流量仍然很大，而且車速都不慢，尤其從中山橋上行駛下來的車輛。在文明街與文昌街交口處記者看到，一輛從文昌橋駛下的藍色平頭大貨車，由於車速快、路面滑，險些撞上一輛由文明街駛向文府街的松花江面包車。16時30分，環島再次出現嚴重擁堵現象。

　　據在環島執勤的交警介紹，每天在此路段通行的車輛很多，每小時車流量達到7000臺次以上。尤其是早晚高峰時段，該環島經常會出現堵車現象，嚴重時文昌橋和中山橋上都會形成長龍，最長的車龍可達百餘米。在該環島內兩車及多車相碰的交通事故更是頻繁發生，平均每天發生三四起。一旦出現交通事故，該路段堵車現象就更加嚴重。

　　三期改造三層立交

　　哈市民革政協委員建議，對文府街環島進行三期改造。

　　1、近期規劃方案：借鑒文昌街與宣化街交叉口的改造經驗，拆除環島改為交通信號燈。由於該地段面積較大，道路交叉口數量較多，為防止信號不明確的問題，應延長各條道路的車道分割線，並根據每條道路的車流量進行分析與預測，分別設置左轉車道、直行車道和右轉車道，合理配置信號燈時間，對文端街和聯部街兩條道路均交通管制為單向行駛。

　　2、中期規劃方案：借鑒中山路與大直街交叉口的改造經驗，將海城街與文府街改造為下穿式立交，地面以上仍然采取信號燈的形式，這樣可解決該方向直行車輛的通行問題，緩解地面交通壓力。

　　3、遠期規劃方案：可在中期改造的基礎上，將東西兩段文昌橋連接上，從而形成文昌街上跨、海城街下穿的三層立交形式，將使該區域交通問題得到徹底解決。

　　單向搭橋效果明顯

　　哈爾濱市人大代表、動力交警大隊隊長王士奇指出，隨著文昌橋西段二期工程的打通，使得原本車流量趨於飽和狀態的文府街環島的交通壓力大大增加，現有的基礎設施已不能滿足交通功能的要求，因此改造內環路高架橋已迫在眉睫。

　　王士奇建議，修建連接中山橋與文昌橋的由東往西方向的單向跨環島立交橋，以便快速疏導從中心區駛出的交通流。通過這一改造措施，投資小，而且見效快。

　　專家贊成修建立交橋

　　哈爾濱工業大學交通科學與工程學院教授劉景星認為，文府街環島位於東西兩段文昌橋上、下橋處。如果在此設立信號燈，遇到紅燈時，車輛就需要在橋上排隊等待，這樣勢必會造成交通堵塞，也容易發生交通事故。劉景星說，在交通設施建設上有個不成文的規定，就是在橋頭處不宜設立信號燈。綜合以上因素及委員、代表的建議，他認為改造環島最終還需修建立交橋，為中山橋與文昌橋西段作『搭橋手術』是解決該環島交通堵塞的最佳方案，至於是單向搭橋還是雙向搭橋，還有待於規劃專家進一步調研。