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東北網3月8日電 題：
[ 編者按：哈爾濱市即將取消公交月票、推行ＩＣ卡的消息公布後，引起了社會各界的廣泛關注。２日，本報開通了『公交ＩＣ卡大家談』欄目，一周來，共有２００餘位市民以及部分聯營公交企業通過電話、電子郵件等形式對哈市公交ＩＣ卡改革發表了看法，並提出了許多建設性的意見。本網現集中予以摘錄刊發。]
公交ＩＣ卡 能否再打折？
聲音
哈市市民生活水平的『地區落差』明顯，人均收入與消費支出也排在國內一些大城市後面，公交ＩＣ卡票價應多打折，給市民更多實惠。
哈市實行公交ＩＣ卡的做法市民很歡迎，但制定的票價不盡合理，折扣幅度過低。現在哈市大部分市民出行主要靠公交車，每人每月５０元左右的車費。如果持公交ＩＣ卡乘車，只能打９折，這樣很多市民的出行費用就將超過５０元。
——哈爾濱鍋爐廠職工王繼輝 來電號碼：１５９４５１××１５６
我每天要到多家藥店查看公司產品銷售情況，一天需轉乘近１０趟公交車。如果取消月票，一個月坐公交車要３００元左右。希望哈市的公交ＩＣ卡票價也能像北京一樣多打點折。
——哈市南崗區某醫藥公司業務員徐永富
我的單位雖然距家只有３公裡左右的路程，但每天上班得轉兩次車，下班還得轉兩次，投幣的話，每個月要１２０元交通費。我不要求哈市的公交ＩＣ卡能像北京一樣打４折，但怎麼也得打到六七折啊。
——哈爾濱工業大學附近一復印社業主劉桂梅 來電號碼：１３１０１５××２３３
公交ＩＣ卡的票價能否讓大多數市民所接受，這是考驗政府體貼民意、執政為民的大事情。與其它城市『低價公交模式』相比，哈爾濱推行公交ＩＣ卡後，普通乘客持卡乘車享受９折的票價顯然偏高。各個城市情況不同，但哈爾濱市民生活水平的『地區落差』明顯，人均收入與消費支出也排在國內一些大城市後面。在這種情況下，推行公交ＩＣ卡應該顧及民生，不妨借鑒『低價公交模式』，讓市民實惠出行。
——哈市第一專科醫院心理測查室醫生王理
公交ＩＣ卡應不應有公益性？
聲音
城市公交是一種准社會福利，公交ＩＣ卡票價的制定應充分考慮那些出行次數較多的低收入群體，尤其要加大對低保人群的照顧力度。
實行公交ＩＣ卡不能借機提價，票價應以微調為主，應當考慮對低保人群的優惠照顧。
——哈市某醫院醫生楊樹梅 來電號碼：０４５１８２６××７３８
我身邊的很多人都屬於低收入群體，平時出行就靠一張公交月票。我們單位的清潔工一個月的工資是４００元，現在用公交月票乘車，一個月的費用是３３．５元，佔收入的十二分之一。用公交ＩＣ卡，每天以乘兩次車計算，一個月還需要６０元車費，打了９折是５４元，佔收入的七分之一，要比用月票時多支出２３．５元。取消月票不等於取消公益。公交ＩＣ卡實行後，將大幅增加一些低收入者的出行成本，加重他們的生活負擔。建議政府能考慮他們的實際困難，在乘車上給予一定的照顧。
——哈市南崗區某企業職員郭玉生 來電號碼：０４５１８６０××２８０
公交行業應體現出公益性。從科學發展觀的角度來看，城市公交由於具有節約能源、緩解交通壓力等諸多積極功能，其發展方向應是一種准社會福利。同時，低廉的交通費用對低收入人群來說也是一種生活上的保障。在國外，有的國家雖然沒有月票，可是很多城市一元錢的公交車票可以在所有線路的車上全天使用，沒有聯運、公交、無軌之分，這樣做就體現了公交的公益性。有關部門應對原來使用月票的人群進行認真調研，在掌握基礎數據的前提下，增設折扣更低的Ｄ類卡，以滿足那些出行次數較多的低收入人群的需要。在具體操作上可以提高申請門檻，如需要持有低收入證明；增加其使用月票時間的限制，如休息日打折或非上下班時間折扣恢復正常；指定線路乘車，限制使用總次數等做法，以免該卡衝擊正常Ａ類卡的發行。
——哈市某機關工作人員李志剛
政府可以像投入資金辦『惠民醫院』一樣，將公共交通公益化或部分公益化，這樣既解決了廣大市民的出行問題，又可以在很大程度上緩解道路通行壓力。
——哈市道裡區居民王先生 來電號碼：０４５１８４６××８４０
現有月票該取消嗎？
聲音
取消月票改用公交ＩＣ卡後，會增加市民的出行費用，有關部門可以在實行ＩＣ卡的同時發行月票卡，照顧大多數市民的利益。
得知哈市要在６月份實行公交ＩＣ卡的消息後，我和周圍的親戚朋友以及同事討論過，一致認為現有的公交月票不應廢止。取消月票改用公交ＩＣ卡後，如果每人每天倒一次車，一天車費需要３．６元，每月就是１０８元。對於月收入不足千元的家庭，將是一筆不小的開支。平均每個人要將一個月工資的五分之一到八分之一用在出行上。相關部門應該就月票要不要廢止這一問題，召開聽證會，廣泛征求市民的意見。
——哈市南崗區居民宋愛平 來電號碼：０４５１８２３××５１４
作為一名普通的哈爾濱市民，我很期盼公交ＩＣ卡早日實行，但不贊成取消月票。哈爾濱的公交事業改革多次，並在全國率先實行公交聯營，在政府投入不增加的情況下，有效緩解了城市公交壓力。公交ＩＣ卡改革應該照顧大多數市民的利益，讓市民享受到改革所帶來的優惠。
哈市的公交線路分布還不合理，有的小區居民只靠一條線路出行，還不得不轉車。如江北很多公交車把公路大橋設為終點站，去江南上班的市民不得不在這轉車。在這種情況下，月票就不能一下子取消。
——哈市南崗區居民王先生 來電號碼：０４５１８２６××９８７
實行公交ＩＣ卡與實行月票卡一點也不矛盾，完全可以在實行ＩＣ卡的同時發行月票卡。政府應該根據自身情況適當投入一些資金，推行電子月票。一張通用電子月票價格可以比現在紙板月票略高一些，如５０元／月。公交部門還可以學習其它省市的做法，每卡每月有限乘次數，過月後卡內剩餘次數作廢。
——黑大劍橋學院教師紀超 來電號碼：１３２５１６××４６４
１５元卡費高不高？
聲音
哈市目前的公交ＩＣ卡功能單一，收費較高，有關部門應公布其成本。
１５元的公交ＩＣ卡費是如何計算出的，有關部門應該向社會公布。現在南方很多城市實行的是『一卡通』，可以用來購買風景區的門票、在便利店消費、在醫院掛號，還可以用來交煤氣費、有線電視費等。而哈市的公交ＩＣ卡目前功能單一，還要收這麼高的費用，有些不太合理。
——省直某機關工作人員張遠航 來電號碼：１３３３９××３０５
哈市實行公交ＩＣ卡後，市民不能使用月票了，還增加了１５元的卡費。公交ＩＣ卡是不記名不掛失的，要是不小心丟了，還得再掏１５元辦卡，無形中又增加了市民的出行成本。
——哈市道裡區居民潘先生 來電號碼：１３７９６６××７１０
ＩＣ卡公司該不該收
票款２．６％的結算費？
聲音
ＩＣ卡公司不應成為營利性機構，聯營公司應參股經營。
公交ＩＣ卡的發行是城市進步的表現，但有關部門在沒有和聯營公交企業商定的情況下，就對外公布票價，這讓公交企業無法理解。ＩＣ卡公司應是利民、便民機構，而不是營利性機構。ＩＣ卡公司用９折售卡方式吸納用戶，並將１０％的虧損額轉嫁給公交企業，又向企業收取票款２．６％的結算費用，致使原有一元錢的票價變成了八角七分多，使微利的公交企業雪上加霜。如果沒有政策扶持，聯營公交企業將無法生存下去。
一個車隊按日接待２萬持Ａ卡的乘客計算，以１５天為結算周期，在沒有實行ＩＣ卡前應入賬３０萬元，實行ＩＣ卡後，打９折後的２７萬元收入前期將被存入ＩＣ卡公司，車隊每半月少收入３萬餘元，每年少收入８０餘萬元。以上述數字為基數，ＩＣ卡公司在全市１２８條公交線路每月可獲利１８０萬餘元，每年可獲利２０００餘萬元，合同期（８年）滿時可獲利１．７億元，這還不包括收取的２．６％的結算費用。建議ＩＣ卡公司讓聯營公司參股經營，確立利益共享、風險共擔的原則，進一步完善ＩＣ卡功能，做到內容與形式上的統一，使公交ＩＣ卡真正成為利民、便民的措施，對城市品位的提昇發揮實質性作用。
——哈市部分公交企業聯名通過ｚｈａｎｇｙａｏｊｕｎ＠２６３．ｎｅｔ給本網發來電子郵件
