東北網4月11日電 記者從10日在哈爾濱召開的省新機場建設和運行管理研討會上獲悉，5年內，我省將建漠河、雞西、伊春、大慶4個支線機場。到『十一五』末，我省的機場數量將達到9個。到2020年，我省13個地市都將有自己的機場。　5年建4個新機場

　　據民航東北地區管理局副局長車進軍介紹，根據民航總局規劃，5年內將建的4個支線機場中，伊春機場、雞西機場、大慶機場的立項已批復；伊春、大慶兩個機場的可行性研究報告已上報國家待批；雞西機場初步設計即將完成，預計上半年開工建設；漠河機場已於2006年6月開工建設，目前工程已過半。

　　據漠河機場建設公司總經理姜蒙紅介紹，漠河縣位於我國最北部，除冬季的冰雪資源外，還有罕見的『北極光』，去旅游的人一年比一年多。漠河地處林海深處，主要依靠鐵路與外界相連，坐火車到省城哈爾濱要近30個小時，交通非常不便。為此，我省將漠河機場列為『十一五』期間的重點建設項目。據悉，漠河機場位於漠河縣城西南9公裡處，佔地面積158.7萬平方米，項目總投資2.38億元。漠河機場預計於2008年建成通航，屆時將開闢漠河至哈爾濱及周邊城市的航線。

　　按照規劃，到2020年我省的13個地市都將有自己的機場。

　　新機場建設應從簡

　　首都機場集團公司副總經理高世清說，由於小機場並非民航的贏利主體，因此普遍存在經營不善、虧損嚴重的狀況。目前我省現有的哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河5個民航機場，除哈爾濱機場年吞吐量達到300萬人次外，其餘4個機場的航空業務量都很少。

　　高世清認為，小機場要想擺脫困境，首先應該轉變思想，更新觀念，不要互相攀比。機場初期建設應盡量從簡。國外的小型機場建設都比較簡單，但服務與安全保障卻達到國際標准。這樣做，降低了機場的運營成本，同時也穩固了客源。

　　『由直接經營型向管理型轉變也是小型機場行業經營的一種有益嘗試。』高世清建議，小型機場建成後，公安、消防等保障部門可以移交給地方政府，空管移交給中央，水、電、煤氣、通訊等服務性部門可以委托專業的公司來經營。而機場則要逐步擺脫具體的生產經營事務，主要承擔機場總體規劃、服務與運行效率監管、航線開發等職責。總之，做好航空主營業務將是小機場未來的發展方向。