新聞通氣會

　　東北網4月17日電(記者 雷蕾) 列車多了，人們出行更加便利；速度快了，人們出行更加快捷；檔次高了，旅客乘車更加舒適；保障體系完善了，安全可靠性進一步加強了。將於4月18日零時起實施的第六次鐵路大提速將為黑龍江人民帶來更多實惠。哈爾濱鐵路局今天召開新聞通氣會通報了相關情況。

哈爾濱鐵路局副局長郝雪斌

　　更方便

　　據哈爾濱鐵路局副局長郝雪斌介紹，此次提速在哈爾濱-北京間開行2對時速200公裡動車組，更加適應大城市間高密度客流的需求；開行哈爾濱-溫州、齊齊哈爾-西安2對快速列車，解決了黑龍江歷史上沒有開往我國西部地區客車和東南沿海發達地區客車不足的問題；開行承德、吉林、圖們普快列車，解決了旅游旺季運能不足問題，有利於促進黑龍江省旅游市場的深度開發；開行綏芬河-沈陽，滿洲裡-大連兩對普快列車，暢通了口岸的對外聯絡，對促進中俄貿易將產生積極影響；開行赤峰、包頭普快列車，將會進一步加強黑龍江省與內蒙古的溝通聯系。

　　更快捷

　　據介紹，哈爾濱-北京的兩組動車創造了京哈線運行時間的新紀錄。D27/8次上行哈爾濱始發9:02，17:10到達北京，單程運行8小時8分，中途設長春、四平、沈陽北、秦皇島四個停站；下行北京始發13:50，21:40到達哈爾濱，一站直達，運行7小時50分，較現在采用的運行圖(簡稱現圖)最快的哈爾濱-北京直達特快Z15/6次運行時間分別縮短了2小時27分和2小時45分。其它直通客車運行時間也大幅縮短，齊齊哈爾-西安，上行單程運行時間37小時36分，較現圖壓縮了9小時20分，下行單程運行時間36小時24分，較現圖壓縮9小時44分；哈爾濱-溫州，上行單程運行時間41小時22分，較現圖壓縮5小時58分，下行單程運行時間39小時58分，較現圖壓縮7小時37分，並將列車徑路從原經阜陽調整為經南京運行；哈爾濱-北京Z15/6次單程運行時間9小時44分，較現圖壓縮51分。同時，對管內旅客列車進行全面優化，取消了18個區間乘降所，減少客車區間停車64列次，使客車旅行時間得到有效的壓縮。

　　更舒適

　　哈爾濱-北京的兩組動車是CRH5型動車組，最高時速200公裡，最大試驗時速250公裡，由8個車廂組成，全列定員621人。動車組外觀呈流線型設計，車體都是不鏽鋼或者鋁合金的，外部結構和內部裝飾基本上達到轎車的水平。車體分一等車和二等車，一等車內部布局是每側兩個座椅，二等車是一側三個座椅，另一側兩個座椅。每列動車配備1輛一等車和7輛二等車。車內不管是臥具、燈具、席別、標識等，都采用了國際上通行的標准。整個環境設計更加人性化，舒適度比現在的客車有很大檔次的提高。此外，開往溫州、西安的列車更換為空調車體，車內設施和環境有了較大改善。

　　為增加旅客的舒適性，此次提速中，開往西安、溫州的客車由臨客昇級為圖定快車，全部更新為25G型空調客車。在購票方面，哈爾濱鐵路局提前對客運售票系統進行了昇級改造，全局274個客運營業站全部實現了微機聯網售票，在任何一站都可以買到異地車票。在服務方面，加強了電子引導、查詢、廣播等系統建設，加強了對站車服務人員的培訓。特別是按照『新車體、新速度、新標准』的要求，對哈爾濱—北京動車組專門設置了售票窗口，提供了多種售票方式供旅客選擇，設置了專門的候車室，引入了專業餐飲和保潔公司，實行全程巡回無乾擾、不間斷服務，在各方面都有了全新的變化，更加體現人性化。

　　更安全

　　此次提速哈爾濱鐵路局建設了安全防護體系。主要是狠抓了平交道口改立交道口、柵欄封閉、沿線綠化以及公鐵交叉並行地段的安全防護工程建設，確保提速區段實現全封閉、全隔離、全防護。目前，所有應急救援機具、關鍵設備的備品配件、消防設備的配備已經全部到位。有針對性地開展培訓和應急預案演練，所有制定的預案都進行了演練，確保緊急情況下能夠及時啟動，實施有效救援。采用具有世界先進水平的檢測設備，對主要行車設備運行狀況實施動態檢測；采取人機結合的方式，對提速區段線路封閉情況和沿線治安狀況實施動態監控；采用路地結合、充分依托社會資源的防災系統，對提速區段氣候變化情況實施有效監控。

　　郝雪斌副局長介紹，哈爾濱鐵路局擔負著振興東北老工業基地的歷史重任。實施第六次大面積提速調圖將帶來新的運力增長和效率提昇，對促進黑龍江省經濟社會又好又快發展具有十分重要的意義。

　　新聞背景：哈爾濱鐵路局第一次到第五次大提速歷程

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　　哈爾濱鐵路局第一次到第五次大提速歷程

　　自1997年以來，全路已經成功地實施了五次大面積提速調圖。在前五次大提速中，我們哈爾濱鐵路局以強烈的責任感和使命感，緊緊抓住歷史機遇，加大設備更新改造力度，優化列車運行框架，更多地開行提速列車，以更好地履行服務地方經濟和社會發展的職責。

　　1997年4月1日第一次大提速，在管內各主要乾線實現了全方位提速突破，濱洲、濱綏、哈佳方向開行8對提速旅客列車，京哈方向開行快速旅客列車。以哈爾濱、齊齊哈爾為支點，輻射省內各大城市，開行16對『夕發朝至』旅客列車。

　　1998年10月1日第二次大提速，全面調整運輸產品結構，大力開發新的運輸產品，提高運輸質量和效率，增開2對直通快速客車，在濱洲、哈佳、濱綏線開行7對高密度、小編組提速列車，縮短了省內主要大中城市間的距離。

　　2000年10月21日第三次大提速，提速范圍進一步擴大，提速資源進一步優化，列車速度進一步提高，『夕發朝至』等深受廣大旅客歡迎的精品列車數量進一步增加，特別是原北京—牡丹江465／466次直快變為快速，哈爾濱東—鄭州直快4387次客車延長到廣州東，列車等級昇級為快速。

　　2001年10月21日第四次大提速，全局各主要乾線都實行了提速改造，各次旅客快車全都進一步提高了速度，進京的3對旅客列車均實現了『夕發朝至』，哈爾濱—廣州東T237／238次上下行運行時間比提速前分別縮短了9小時13分和10小時12分。

　　2004年4月18日第五次大提速，增開1對直達特快和1對普快列車，2對普通客車改為快速列車，對110對客車調整優化了運行框架和時刻，新開行的哈爾濱—北京Z15／16次一站直達特快旅客列車，全程運行10小時35分，比原來特快列車壓縮2小時。

　　可以說，大提速使鐵路運輸結構和質量發生了根本性變化，社會各界都深切感受到了鐵路大提速為人們出行帶來的便利，感受到了鐵路的快速發展和進步。