東北網6月8日電 公交車廂內常貼招聘司機的『告示』，記者在調查中發現，『披著星星出門，頂著月亮回家』的公交車司機，因勞動強度大、風險責任高、待遇不高，成為人員流動最大的行業之一，部分公交線路常鬧『司機荒』。

　　采訪中，眾多公交車車隊負責人說，車廂內貼『告示』招聘司機，已成為公交車一景。因為公交車司機青黃不接，更談不上人力儲備。公交車線路增加，但老司機退休、新駕駛員難找，斷檔嚴重。據了解，目前哈爾濱市公交司機月薪平均1300元左右，收入水平也不算太低，是什麼原因導致出現『公交車司機荒』？幾位已轉行的公交車司機告訴記者，1300元的平均月薪只是個『毛數字』，其實，公交車司機的付出多、責任大、待遇相對低，難免出現『司機荒』。在某車隊擔任調度的李師傅，曾當過多年的公交車司機。李師傅說，他們的調度室連廁所都沒有，公交車司機為了少上廁所，常年渴著自己。已改行開出租車的穆師傅說：『按車隊規定，司機收了假幣、殘幣都得自己掏腰包承擔。工作壓力很大。』

　　據記者調查，哈爾濱市的公交車一般為早上五六點發車，有的線路要到22點纔收車。盡管工作時間有相關法律規定，個別車隊卻在管理上變通了，很多司機乾一天、歇一天，但工作日要一連乾十多個小時。公交車司機的收入一般與每天跑的圈數、耗油量、車輛損壞維修費用等掛鉤，司機實際拿到手的工資往往要縮水。另外，很多公交車場站配套設施不足，司機吃飯、休息和上廁所問題比較突出，有時候還得不到乘客的理解和尊重。

　　與此同時，記者從哈爾濱市部分車隊了解到，並不是所有的公交車隊都鬧『司機荒』，一些待遇好、工資高的車隊司機資源相對就比較充足。某公交車隊調度馬先生說：『公交車司機確實普遍缺人，但是各車隊狀況不一樣，工資、管理到位的車隊就有人願意乾；工資跟不上、管理有缺陷，肯定缺人。』