東北網7月9日電 據市交警支隊統計，1—5月份市區公交車輛發生交通事故62起，死亡9人。公交車肇事在哈爾濱交通事故中所佔比重已越來越大。數字的背後，是坐在公交上的每名乘客幾乎每天在親身經歷的交通違章。在哈爾濱新聞網『議論風生哈爾濱』論壇有關公交車違章的調查中，網民評出公交車四大違章行為———不靠站臺停車上下人、開快車、任意變道、闖紅燈。

　　『站外停車』，網民投票佔22.78%

　　現象：一周來，記者在博物館兩側站臺、往兒童公園方向的秋林站臺、往原太平二商店方向的太平橋等處公交站臺觀察，每天的高峰時段均有超過半數的公交車不靠站臺便打開車門上下人。這些站臺因線路密集，靠站的車常常停了裡外三排，後到的公交車靠不近站，便在機動車道上停車或越過站臺前方停車。有的車是圖方便和省時，不向站臺靠攏，在行駛的機動車道上直接停車上下人。在太平橋車站下車的曹女士穿過兩道車流纔踏上安全的人行道，她說：『我每天在這裡上下車，可能是因為上下班高峰時間，車多，我坐的這個線路幾乎從來沒靠進站臺停過。早晨上班時常常因為車停得太遠，發現後跑過去時車都啟動了。』

　　危害：在南崗交警部門，記者看到一個案卷上記載：6月13日17時20分在某公交站臺附近，一輛公交車沒靠近站臺讓乘客下車，乘客隨即被一被摩托車撞傷送往醫院。該名乘客回憶，當時她下車時看好左右無車，誰知腳剛一落到地面就被一輛疾馳的摩托車撞倒。頭部、右前臂、雙膝等處都受傷。

　　解析：對於這種現象的形成原因，南崗交警大隊一中隊員隊長王達認為，主要是站臺設置不合理、線路太密集。公交站臺長度普遍偏短，一般只能供1—2輛車停靠，而有的重要站點聚集了10條左右線路。在高峰期，當遇到幾輛公交車同時進站時，一些司機靠不近站臺或為了節約時間，就在站外停車。既令上下車乘客安全沒保障，又給所在道路交通造成壓力。要真正有所改善，必須調整公交線路網，如可根據路段情況，設計港灣式站臺、錯位站臺。目前，哈爾濱市已有一些公交站點在二三十米距離內設置兩個站點，供途經公交車分類停靠，應該讓這種調整擴散到更多的站臺。此外，部分駕駛員素質不高，部分公交企業培訓不到位、內部管理欠缺、公交司機為了節省時間等，也是『站外停車』現象難以解決的原因。

　　『開快車』，網民投票佔22.22%

　　現象：一周來，記者乘坐多條線路的公交車發現一個共同的『規律』：只要與前輛車相距較近，後輛車就開快車追逐，為趕上前輛車，不但超速、闖紅燈，甚至臨近每個站臺時，司機或乘務員都在車內高喊：『有沒有下車的？』如果車內沒人答復便越站不停。即使靠站停車，也常有催上攆下情況發生。在某路公交車上，一抱小孩的女士在離站很遠時就在晃動的車廂內費力地走向後車門，她說：『這車開得這麼急，等車停穩再起身，下車下慢了怕被司乘人員罵。』

　　危害：在『議論風生哈爾濱』論壇上，網民『朝陽』說：『前幾天一個朋友在乘坐公交車時被重重摔躺在車內，很明顯是開快車，急剎車造成的，而且這種開快車的經歷恐怕每個坐公交車的乘客都遇到過。』交警部門案卷記載，6月6日20時50分，某公交車經過郵政街與磚街交口處時速度過快，將一剛從工地出來的行人撞傷。

　　解析：『開快車』與有些司機的開車習慣有關系，但一些企業的管理機制也促使司機必須開快車。幾位民營線路經營者告訴記者，在線路網固定，車輛有限的情況下，車輛在單位時間內完成的趟次越多，企業的收入就會越高。而且，為防止每輛車之間出現大間隔、開牛車，一般都根據每小時25公裡的車速，嚴格制定了單程時間。幾名公交車司機介紹，如果到終點超時會被罰款或扣分，但路上常有堵車，為了不超時，司機只能開快車。另外，一些線路的司機是按每天跑的圈數開工資，跑一圈20元左右，如果超過前輛車，下圈可以提前發車，司機為了多跑圈多掙錢便開快車。

　　『任意變道』，網民投票佔19.44%

　　現象：記者乘公交車感受發現，幾乎所有搶時間的公交車都會發生任意變道的違章情況。在行駛途中發現哪條車道車少就開向哪條，常常從行駛的車道上開到右轉彎車道和自行車道。

　　危害：交警介紹，除了造成交通隱患，公交車因前方堵車任意變道、強行下道只會令堵車的情況加劇，甚至造成雙向堵車。一位私家車主告訴記者，在路上最怕公交車，它們常常仗著車身大壓道、下道，把所有路口密隙都堵死，而且它們磕一下碰一下也不怕，到處擠。一次一輛公交車突然下道刮了我的車，因為這輛車沒買保險，考慮到司機工資不高，只好自己花錢修。

　　『闖紅燈』，網民投票佔16.67%

　　現象：11日7時25分左右，在北京街交通崗一輛民營線路公交車闖紅燈。交警執法時，因司機不出示駕照車被扣，乘客下車後上了後一輛車。7時48分左右，在宣化街步道燈處，一輛民營線路公交車闖紅燈，司機下車辨解時說：『我是黃燈時過的。』值勤交警介紹，公交車闖紅燈極為普遍，看到黃燈時，很多公交車不僅不減速反而加速通過，闖紅燈的司機一般都辯解是在黃燈時通過的，但即使是黃燈，車輛也不允許通行。在有電子眼的交通崗這種現象好一些，在步道燈處闖紅燈的公交車屢見不鮮。就在幾天以前，宣化街這個步道燈前一輛公交車下道壓線想繞過前面兩輛車闖紅燈，結果與這兩輛車相撞。

　　解析：交警介紹，『任意變道』及『闖紅燈』都是開快車搶時間的衍生行為。交警執法中，違章公交司機無一不說：『我們也沒辦法，就是為了搶時間。』

　　馬路狂奔追趕單車承包時期

　　采訪中，一些民營線路的經營者紛紛對公交違章的問題不以為然。認為與單車承包時期的『瘋狂老鼠』相比，現在公交車前松後緊、馬路狂奔的現象已經好得太多了，馬路肇事也少了。一些管理者拒絕承認目前的公交車行駛中有違章問題和管理問題。

　　與此對比的是，在論壇上，一些市民提出，取消單車承包已近十年，各線路和管理者不能總往後看，用十年前的現象與現在比。在論壇的相關調查中，33.33%的網民認為目前公交車頻頻違章緣於公交企業制度和管理問題。公交車畢竟帶有一定的公益性，不能片面追求企業效益，需要公交企業調整和優化管理機制。主管部門也應對企業提出要求，並予以監督。公交企業應該把安全駕駛和獎勵制度相結合，對遵章駕駛的司機給予物質獎勵，同時加強安全教育。

　　另外，66.67%的網民認為還應通過加大處罰力度制止公交違章。記者從市交警部門了解到，目前，哈爾濱市對公交車闖紅燈、隨便掉頭、逆向行駛、隨意停車等違章行為都按相關規定的處罰上限進行罰款200元、扣3分的處罰。但與國內外一些城市相比，處罰力度不夠。有些城市對公交違章一次性罰款超千元，用經濟力量來約束公交車的行駛。

　　同時，市民也指出了公交司機責任意識的缺失。一位乘客說，每當坐在疾馳中不斷變換車道、闖紅燈的公交車中，都膽戰心驚，覺得這些公交車司機根本就沒意識到他的身後是一車的生命。雖然目前公交車司機的流動性較大，但公交企業和各車隊都不應少了對司機責任意識的教育。