一輛輛重型大卡車在市區街頭飛馳而過。記者 蔣國紅 攝

　　東北網8月6日電 為何在許多交通事故中，大貨車屢屢成為主角？為什麼有關部門多次進行整治，大貨車違章行為和超載依然嚴重？在一幕幕驚人慘劇的背後，到底有哪些不為人知的隱情？管住瘋狂的車輪，應該從哪裡下手？近日，記者走訪了省內貨運市場，采訪了一些貨車司機和車主，試圖從他們那裡找到一點兒答案。

　　證照不齊晝伏夜出貨車成『瘋狂大象』

　　在哈市通往雙城的哈達屯附近學府路上，一處正在施工的工地附近停了四五輛運輸的貨車，記者問一位姓劉的司機師傅，他們是不是為工地拉土的車。劉師傅說他們是為工地運磚的，現在拉土的活兒少了，所以運土車也少了許多。這些運土的多是大卡車，因為進入市區管得很嚴，所以這些車一般都選擇晚上乾活兒，白天很少出來。特別是前幾天出了大貨車撞死人的事故後，有關部門查得很緊，這些車白天更少上路了。

　　在哈市香坊區通鄉街與進鄉街的路口，記者發現了一些從這裡進進出出的運土車，記者在路上看到了7輛運土的『卡馬斯』車，除了有一輛車(黑A93353)前後懸掛車牌照外，其餘的車都是前面有牌照，後面則根本沒有牌照。進鄉街正在修路，一臺挖掘機把路上的泥土和石頭挖起來後裝到一輛卡車上，因為車裝得太滿，沙土和石頭不停地往地上掉，等這輛黑B57001的車開出去後，記者發現車後面同樣沒有懸掛牌照，一面走，還不斷有殘土撒在路上。記者向旁邊一位貨車司機孫師傅了解內情，他說這些車所懸掛的一個牌子很多情況是掩人耳目的，有的牌子都是假的，即使牌子是真的也存在很大的安全隱患，在夜間肇事很難抓住他們，甚至在白天闖紅燈也不容易被發現。正因為存在這種心理，所以司機開起車來纔無所顧忌。孫師傅說這類車是貨車中最可怕的車輛，叫他們『瘋狂大象』並不為過。有關部門應當加強對這種車輛的管理，應當從『根』上查一查，這些車是哪些人養的，有什麼人給他們當『保護傘』，這麼正規的道路施工工地為什麼要僱用這樣的車輛，為什麼敢於明目張膽違反交通安全法規？

　　在哈市香坊區黎明大市場拉貨的司機郭師傅說，他以前給人幫工時，曾經開過拉土的卡車，從阿城附近的一個土場往哈爾濱的一個建築工地拉土，因為白天管得嚴，只能晚上乾活兒。按工作量計算工資，拉得越多，掙得越多。關鍵是僱主『有人』，像闖紅燈、違章這類事情都通過花錢『擺平』了，所以很少出現違章被罰或被抓的情況。

　　競爭激烈運費太低車主稱超載不得已

　　除了各種違章行為帶來安全隱患，貨車超載造成的惡性交通事故也不斷發生。交管部門認為，超載現象屢禁不止是利益使然；而物流企業和貨車僱主卻認為，貨運行業競爭激烈，運費過低，收費項目太多，超載是迫不得已。

　　記者對尚志市一位多年從事貨運的僱主進行了采訪，他恨不得倒出滿腹的苦水：現在貨車超載是正常現象，我們也不願超載呀，可現在一輛貨車超載四五噸都不掙錢，如果守規矩就得賠錢！這位僱主給記者算了一筆賬：拿一輛貨車從尚志到山東淄博、濰坊跑趟長途來說，過道費和柴油錢就得1.6萬元，運費是2.1萬元左右，一趟長途下來能剩6000元，但在尚志還得交各種費用，工商、稅務、養路費、管理費一個月得1萬元，加上修車、買配件、司機工資，如果再遇到交通事故，一個月就剩不下多少了。

　　『各種執法人員的罰款也讓人吃不消。』路政、稽查、交警都能對超載貨車罰款，這位車主說，貨車開到黑吉兩省交界，黑龍江的交警會對超載開出罰單，到了吉林收費站，交警一看單子是黑龍江的，隨手就扔了，『黑龍江的單子在我們這不好使。』到了遼寧，又把吉林的扔了……『各省都這樣，這活兒簡直沒法乾！』

　　還有一個問題讓車主們感到困惑：不同部門對於超載的理解和處罰標准截然不同。交管部門是按照車輛載重量來判斷貨車是否超載，而路政部門則以車軸的承受重量來判斷超載的。車主說其實這兩者之間有很大差別：『拿我自己的車來說，按2003年的規定，掛6個軸的貨車毛重可以是55噸，但交警不這麼看，他們的標准是行駛證，而行駛證上標的是31噸。按路政的規定我可以裝39噸貨，但即使是拉39噸按行駛證依然是超載，警察還得罰。』而且各省執行的標准和對超載車的處罰也不統一。『我的車毛重可以55噸，在遼寧是這麼執行的，但到了山東，又一個標准，按49噸算。』

　　越罰越超惡性循環『治超』還須治本

　　一些貨車車主和司機們普遍反映，其實貨車的管理部門是運輸管理站，但除了收費，沒看出有什麼管理來。就拿司機的上崗證來說吧，只要交1000元左右，就能辦一個，沒看有什麼培訓和審核。

　　『有的執法人員就是怕貨車不超載。』這位車主說，『其實我們有時也希望交管部門能嚴查超載，如果每次超載都能被查處，所有的貨車都不敢超載了，這樣運輸費自然就提高了。』但現在的情況是，路政罰完交警罰，各罰各的。按照交通部規定，對超限貨車應該處以卸載的處罰，或根據情況處以三萬元以下的罰款。然而由於人力、場地方面的限制，交管部門對超限、超載貨車多數一罰了之。有的交警根本不按什麼標准，張口就是500元，然後把錢裝自己腰包放車通行。罰的越多，貨車為彌補損失就裝的越多，如此下去，形成了超載的惡性循環。

　　這位車主說他是從2000年開始搞貨運的，但幾年下來，掙的錢並不多，並不像外人所想象的暴利。他說，我們也不願意冒著肇事的危險超載，政府在嚴厲『治超』的同時，能否想方設法提高貨車運費，以經濟手段理順價格體系，讓貨車不超載也能賺取合適的利潤。

　　據了解，在加拿大和美國，廣泛采用車輛靜態和動態稱重設備對車輛超限情況進行檢測。美國約有1000多個動態稱重站，采用照相機和路邊控制器技術，並與高速公路巡警車中的筆記本計算機相連接，對貨車進行檢查，可以及時觀察數據和鑒別超載車輛的身份。而在日本，則是一超三罰，即罰貨主、罰運輸企業、罰司機，同時在高速公路收費站都設有電子秤來核實軸載。

　　小資料

　　什麼叫超限？

　　交通部對超限作出過明確界定:

　　車貨總高度從地面算起4米以上；車貨總長18米以上；車貨總寬度2.5米以上；單車、半掛列車、全掛列車車貨總質量40000千克以上；集裝箱半掛列車車貨總質量46000千克以上。

　　車輛軸載質量在以下規定值以上：單軸(每側單輪胎)載質量6000千克；單軸(每側雙輪胎)載質量10000千克；雙聯軸(每側單輪胎)載質量10000千克；雙聯軸(每側各一單輪胎、雙輪胎)載質量14000千克；雙聯軸(每側雙輪胎)載質量18000千克；三聯軸(每側單輪胎)載質量12000千克；三聯軸(每側雙輪胎)載質量22000千克。

　　貨車肇事頻頻發生。記者 蘇強 攝