四方臺大橋 張清雲/攝

　　東北網9月10日電　8日，記者在對哈爾濱4條陸路過江通道實地體驗中，得出了這樣的數字：這邊，松花江公路大橋，平均一分鍾過車70輛，不到一秒鍾就有一輛車駛過；那邊，四方臺大橋，在記者停留的30分鍾內，平均一分鍾纔過一輛車。同時，濱洲鐵路橋和已經封閉的東江橋對緩解過江壓力已經變得微乎其微。市民不禁擔心：萬一公路大橋突發意外而不能走車，哈爾濱人如何過江？

　　僅容行人的濱洲鐵路橋

　　在哈爾濱，作為道裡、道外區的分界橋——濱洲鐵路橋，顧名思義是鐵路專用橋，只是在橋上鐵道的兩側，各有一條很窄的人行道。當記者8日12時許來到這座橋。記者首先在橋下測算了一下過橋行人的流量。20分鍾內，有110多人上下橋，絕大多數為江北船廠的職工、居民和學生。

　　記者也試著走了大約500米鐵路橋上的人行小道，小風嗖嗖，腳下的帶眼鐵板發出『當當』的脆響，恰逢前後10米之內沒人，要不是大白天，真的令人不寒而栗。

　　『封不住』的東江危橋

　　去已經封閉的東江橋路上，越接近東江橋，道路上的建築垃圾就越多。臨近東江橋的地方儼然成了廢品收購的地盤。來到封閉的東江橋前，先是已經長滿蒿草的攔路土堆被趟出了一條便道，接著上橋處的護欄也被豁開了一個可以通過一輛三輪車的大豁口。『東江橋封閉一切車輛及行人禁行』的告示牌赫然在目。記者發現，通過豁口往來大江南北的人竟然有50多人。

　　記者了解到，東江橋也稱濱北公鐵兩用橋，這座橋位於哈市城區東北哈伊公路起點1.125公裡處，1986年以前，曾是哈市唯一連結大慶、伊春、黑河及松花江以北地區的公路交通特大型橋梁，也是東北地區唯一的集公路與鐵路乾線一體的特大型橋梁。2006年12月25日通行72年的東江橋被封閉禁行。

　　大橋封閉後，哈市公安局要求東江橋兩岸要過江的客運車輛和載重小於2噸(含2噸)的貨運車輛從松花江公路大橋繞行；載重大於2噸的貨運車輛可從環城高速四方臺大橋繞行，或在每日21時至次日6時30分期間從松花江公路大橋繞行；行人或非機動車駕駛人，請盡量乘坐公交車輛從松花江公路大橋繞行，或按規定采用其他交通方式過江。

　　曲高和寡的四方臺大橋

　　當日9時許，記者從哈阿高速路的入口領到了一張收費卡，兩分鍾後駛入了環城高速，然後記者的車以80公裡的時速駛向四方臺大橋，目前為止，這座大橋是除了松花江公路大橋以外，僅能提供給跨越松花江南北兩岸的機動車行走的陸路大橋。

　　從9時40分到10時10分，記者記錄了四方臺大橋車輛通行情況：大貨車19輛，轎車8輛，大客車2輛，總數只有29輛，平均在一分鍾的時間內有一輛機動車駛過四方臺大橋。而記者在公路大橋體驗時卻記錄下這樣一組數字：10時35分至10時45分，南北雙向有704輛機動車途經此橋，平均在一分鍾內約有70輛機動車駛過松花江公路大橋。

　　當記者離開四方臺大橋，交了26元『路費』，記者結束了環城高速和四方臺大橋的體驗之旅。記者忽然明白，為啥大車小車全擠到松花江公路大橋，而四方臺大橋來往車輛少得可憐？除了環城高速相對繞遠耗油外，高收費擋住了有意行走此路的車輛。

　　過江規劃幾時解過江懮

　　記者了解到，位於松花江北岸的松北區和呼蘭兩區，雖然建區短短幾年的時間，松北區的人口已經由當初的不足6萬人，發展到20餘萬人。根據城市總體規劃，遠期松北新區規劃城市建設用地120平方公裡，規劃人口100萬人，遠期高峰小時跨江交通量將增高8倍。目前，哈市除已通車的遠郊繞城高速公路四方臺跨江橋外，位於市中心的只有松花江公路大橋能通行。

　　記者從相關部門了解到，對於跨江大橋的建設，省及哈市十分重視。按照《哈爾濱市城市整體規劃(2006?2020)》，到2020年越江通道共14條，其中鐵路3條，軌道交通2條，機動車越江設施3座，規劃6座。

　　同日，記者在道外二十道街跨江大橋工程拆遷現場看到，建設大橋的江南一側大部分區域已經成了淨地，接下來開工建設，即便一切順利也還要等3年。3年之後纔能通車的過江大橋，如何解決目前的往來江南江北的實際問題，只能指望松花江公路大橋。可一旦因交通事故引發的大橋通行癱瘓，百姓機動車不能走東江橋，也走不起四方臺大橋，又恰逢江面跑冰排，船不通，橋不通，到時候，冰城人如何過江？所以市民希望，哈爾濱的過江交通能否未雨綢繆，給過江的市民，也是給城市的發展本身多一個過江的選擇，多一項過江的應急措施。