東北網9月11日電 『新車每天增加200多輛，過江橋卻少了一座免費的，多了一座繞遠收費的，千軍萬馬都擠過松花江公路大橋……萬一松花江公路大橋有個「閃失」，怎麼辦？』10日，生活報刊發了關注冰城過江交通報道後，許多市民給記者打來電話，反映過江難的問題。有關部門是否有一個過江的緊急預案？專家對此有何良方？記者對此進行了采訪。

　　規劃橋久拖未建

　　早在2000年，隨著江北的小區域開發，過江交通規劃應運而生，過江隧道、地鐵過江、新建橋梁等11項工程初現藍圖。2004年，呼蘭『來了』，松北『來了』，哈爾濱的空間擴張得以實現，但過江工程除了環城高速路建成了四方臺大橋之外，聯系城區內江南江北之間的路橋不僅沒能建設，還『少』了一座原本承擔24%以上車流量的東江橋。

　　記者了解到，按照哈市的總體規劃，江南、江北聯系的通道一共有11條，除了現有的松花江公路大橋、四方臺大橋、濱洲鐵路橋、東江橋外，還規劃了三環路兩座江橋、二十道街江橋和經緯街隧道等。

　　然而現實的情況是，除了城區內的橋梁被列為當年的重點工程，如『八路九橋』、『九路九橋』、『兩路兩橋』，新建了動力廣場立交橋、和興立交橋、康安立交橋、前進路高架橋、公濱路高架橋、道外十四道街跨線橋等大型立交橋之外，過江橋只是在環城高速路上修建了四方臺跨江大橋，屬於收費工程。與此同時，東江橋卻『趴窩』了，造成的現狀是，松花江公路大橋成了開車過江的唯一選擇。如果松花江公路大橋有個『閃失』，如何解決車輛過江問題？

　　交通功能要先行

　　早在2004年，呼蘭、松北成為哈爾濱的兩個新區，哈市政府辦公地點搬到江北時，過江交通設施的建設就被提及，但遺憾的是，因故過江規劃再次被束之高閣。接下來，大修東江橋、松花江大橋拓寬、擴孔等應急工程措施也被以『資金短缺』等理由又一次擱置。

　　四年前，記者就過江交通問題采訪哈工大交通學院專家時，劉景星教授曾指出：『在交通方面，必須堅持功能建設先行，實施基礎設施工程，加快建設功能完備的現代化城市。』記者了解到，按照當時的設想和規劃，當年就應該啟動二十道街江橋建設，到今年已經可以實現通車了。

　　10日，哈工大交通研究所所長裴玉龍教授分析說，江北開發，兩岸繁榮，過江交通是基礎，只有過江通行方便了，車流、物流、人流纔會集中，發展纔有動力。過江交通建設的滯後已經有目共睹，當務之急只能切實把過江交通規劃提上日程，擺上案頭，快上大乾，別讓過江交通拖了城市大發展的後腿。

　　環城橋收費偏高應降下來

　　解決『過江難』，也是政府建設二十道街過江大橋的初衷。但，遠水如何救援近火？從長遠考慮是必須的，但給公路大橋找一個『替補隊員』又顯得尤為迫切。在這些工程竣工前的幾年內，車輛過江的問題如何解決？有關部門和相關專家現在似乎還沒有太好的辦法。唯一的辦法就是依托環城高速公路，靠四方臺大橋來承擔過江車輛的分流任務。

　　記者在相關部門了解到，目前，為了緩解公路大橋的交通緊張狀況，環城高速路已經開始承擔大貨車的分流任務。但據統計，現在每天在環城高速路行駛的車輛只有不足萬輛，與相關部門統計基本通行能力10萬輛相差甚遠。一位業內人士認為，如果每天能有10萬輛外地車通過環城高速路，不僅可以大大提高環城路的利用率，而且可以非常有效地緩解市區內的交通壓力。

　　專家認為，目前的問題是，誰來解決環城高速收費高的問題。建橋要貸款，建成要還貸，如果能降低門檻，增加流量，薄利多銷，或者由政府出面協調，代為埋單，並建立完善的管理協調機制，纔能讓環城高速成為解決公路大橋癱瘓之後的過江交通瓶頸問題。

　　東江橋應盡快修復通車

　　冬天的江北居民，為何會冒著危險，把清溝頻現的江面當成過江坦途？距離近、省錢是關鍵。當下封閉的東江橋，為何屢被過江市民拆出豁口，記者采訪的結果是：近唄。談到危險時，這些違規居民認為，橋下的火車還能跑，走橋應該沒啥事。盡管如今已經有了從江南港務局往來江北沙陀子之間的54路公交車，但從起點到終點要花1小時40分，而騎車冒險過江只需5分鍾，使得這些市民每天仍在冒險走東江橋。對此，有市民建議，建設過江人行浮橋，纔能有望解決江北近10萬居民過江安全問題。

　　與此同時，相關專家也建議，盡快大修東江橋已是當務之急。從去年12月25日東江橋封閉至今，已經過去了近9個月的時間，但大修不見行動，重新開放又遙遙無期。橋不能走了，就該診斷出毛病，然後對癥下藥治療，不能認定為危橋之後，一封了之。