東北網11月14日電　『我開車都快10年了，從來就沒出過事兒。這一臺車上多擠兩個孩子，能有什麼大不了的！』采訪中，面對『送子車』超載的問題，許多送子車司機都抱著僥幸心理，認為自己經驗豐富，即使超載也不會出問題。而一些送子公司的管理人員對於司機的違規現象，也睜只眼閉只眼。

　　送子車司機：

　　多拉兩個孩子沒事

　　『多拉幾個孩子問題不大。』哈市一家送子公司的送子車司機周師傅告訴記者，前年下崗後，他從親戚朋友手中湊了幾萬塊錢，買了一輛松花江微型面包車准備做送子車。好不容易把各種手續都辦全了，也找到掛靠的送子公司了。可乾了一個月的活兒後發現，收入特別少，就只有幾百塊錢。沒過多久妻子也下崗了，家裡的孩子又剛上高中，家裡家外都需要錢，可是只靠自己開送子車根本掙不到錢，周師傅很犯愁。『要想掙錢就要多拉孩子，孩子們都個子小，不佔地方，坐在車上也擠不著。』一次同行告訴他這個掙錢的『秘訣』。看到周圍一些同行都超載，也沒出什麼問題，於是他也多拉了兩個孩子。周師傅說，現在送子車基本都超載，不超載成本太高，掙的錢還不夠一家人吃飯呢。

　　司機劉師傅現在車裡拉著8個孩子，提起現在『送子車超載』的現象，他為記者算了一筆細賬。按照規定，送子車每年要交各種保險、養路費、環路費、車船使用費大概要五六千元。每天拉學生一個來回的油錢每個月也要300多元。另外修車這筆費用每年也要1500元左右。這樣平均算下來，如果不多拉幾個學生，每個月能拿回家裡的錢只有五六百塊。『我現在多拉一個孩子也不算太嚴重。況且我開車的時間都已經10年了，只要我路上小心點兒，也出不了什麼大問題。』

　　『我的車額定人數是7人，但那是按照成人的標准計算的。這麼大一臺車，坐八九個小孩兒，也就相當於七個大人，這不算超載吧？』在哈爾濱市香濱小學，一位車上裝有9名學生的送子車司機這樣反問記者。據他講，有一次他的同行生了病，沒辦法送學生上學，於是他就幫著分擔了幾個學生，結果送了一段時間也沒出什麼事，後來他也在自己的車上多加了幾個孩子。『我現在每個月的收入增加了一些，路上也沒出什麼大事兒，我覺得超載也沒什麼大不了的。』

　　送子車公司：

　　管理睜只眼閉只眼

　　『司機是以掛靠的形式加盟的，公司收取司機每月接送費用的20%。從上學期到現在，因為開送子車不掙錢，公司裡已經有10多位司機陸續辭職。如果現在因為司機超載而與司機解除掛靠關系，那公司以後可能就沒有送子車了。』哈市一家送子公司的負責人說，他能理解司機超載的原因，現在油價漲得厲害，而且政府規定送子車除了接送學生不得從事其他。這樣，送子車司機每月除去固定費用就掙不到多少錢。所以，即使公司了解司機超載的情況，但也不好意思管理。

　　哈市一家送子公司的負責人對記者說，現在油價不斷上漲，政府部門出臺規定給出租車進行了油補。然而對於送子車就基本沒有什麼照顧政策。有的司機不能靠開車養家糊口也就陸續不乾了。去年公司還有200多輛車，接送線路幾乎覆蓋哈市市區。但現在公司的車少了，線路也就縮減了好幾條。因為這些車都是掛靠在公司的，如果司機在半途中私自加學生超載，公司有權解除與司機的掛靠關系。但是為了留住司機，即使公司明知道司機中途超載，也只能睜只眼閉只眼。

　　哈市一家送子公司的負責人張女士也對記者說，現在政府對於送子車沒有什麼政策上的支持，正規的送子車如果不超載、不偷著拉點私活，掙的錢就比較少。而沒有手續的黑車，因為保險費、公司管理費這些費用都不用交，甚至拿報廢的車做送子車，這樣連養路費、道橋費、車輛保險都不交，還可以超員，盈利肯定比正規公司的送子車多得多，這就給正規送子車帶來巨大的衝擊。於是，一些正規公司的送子車司機為了競爭，為了多掙點錢，抱著僥幸的心理也采取超載、拉私活的方式，對於這些公司也制止不了。

　　針對哈市送子車普遍超載的現象，哈市運輸管理處沈志成副處長表示，送子車司機不能為了增加收益而不顧學生的安危，一旦發生事故，後果不堪設想。因此無論是送子車司機還是送子車公司，都不能心存僥幸，應把學生安全放在首位，切實保障學生的人身安全。