東北網12月4日電 3日，在哈爾濱市工商聯物流行業商會舉行的座談會上，物流企業代表列舉了卷款『蒸發』的配貨站一些共同存在的特點。物流業內人士認為，由於一些小貨站存在投資少、超低價經營等『天生』缺陷，給日後卷款『蒸發』埋下了不少隱患。

　　特點一　賠本定價惡性競爭

　　經營貨站10多年的永勝貨運公司總經理宋秀梅講，有的配貨站自成立起，就以最後攜款『蒸發』為目的。一些小配貨站以超低運費為誘餌，吸引貨主來發貨。如一件貨物在正規物流企業發貨運費是10元錢，那在小貨站三四元錢就能發。小貨站寧可賠錢也接生意，讓貨主誤認為找到了既便宜又守信譽的配貨站。在擁有一定數量的客戶後，貨站開始多日不放代收款，然後老板卷款走人。

　　世紀聯運運輸有限公司總經理吳明奇給記者算了筆賬，以哈市發往牡丹江市為例，運1噸貨物正常價格為100元，貨站的利潤在10元左右。一些非正常經營的貨站每噸只收50元左右，貨主還可以與其討價還價，這在正規物流企業是不可能的。正規物流企業限於成本，根本無法與黑配貨進行價格大戰。由於油價連續上漲，運輸成本也在不斷增加，今年就比去年同期上漲了20%到30%，運輸行業利潤已經到了微利的邊緣，如果再降價企業將無法生存。

　　特點二

　　『消失』老板九成外地人

　　在近日接連『蒸發』的貨站中，三江之家、富華等配貨站的老板均為外地來哈從事配貨生意的。一般在外地也有配貨點，在哈市屬於異地經營，如果老板失蹤，貨主想找到對方非常難，即使到法院起訴也因找不到被告，法院無法立案，使貨主根本無法走司法程序追回自己的貨款。

　　新奔馳物流總經理郭廣元則說，在哈市『蒸發』的貨站最多也就經營一年左右，其中90%以上都是外地人經營的。這些蒸發的貨站大多數都是黑配貨，即使在相關部門注冊了，很多也是用假身份證登記的。

　　特點三極低投入方便『蒸發』

　　哈爾濱市獒源物流公司總經理隋恩普認為，『蒸發』貨站除了『黑』戶多之外，多數以小件寄存的形式進行空車配貨交易。他們幾乎沒有固定資產，租個房子、一張桌子、一部電話、一臺電腦就成了全部家當。有的甚至到街邊或者批發市場院內，搭個帳篷就僱人收貨，投入成本幾乎為零。由於沒有運輸能力，收來的貨東挪西湊和其他小貨站一起『組團』裝車發往各地。如此低成本運作讓黑心老板卷款『失蹤』更無後顧之懮。

　　與之相反，作為正規物流企業想『蒸發』幾乎是不可能的。經過多年苦心經營，有了自己的運輸專線、運輸車輛、經營場所，擁有幾十萬甚至幾百萬的固定資產。『蒸發』不但會損失慘重，拖家帶口地『逃亡』也是『不可能完成的任務』。

　　業內人士：盡快立法招標經營

　　物流業內人士一致認為，要想解決哈市空車配貨市場目前經營無序的狀況，首先要盡快出臺相關法規對其進行約束。同時，要明確政府各職能部門的職責，嚴厲打擊空車配貨行業存在的不法行為，否則對其他守法經營的物流企業將帶來極壞影響，使貨主對整個物流行業產生信任危機。

　　其次，貨主在發貨時一定要擦亮眼睛，到正規有資質、有實力的配貨站發貨，不要貪圖便宜為省點運費而損失大量的貨款。

　　第三，建議有關部門對貨運市場進行管理時，參照客運管理模式，對貨運專線進行招標。通過對物流企業資質、實力、信譽等方面的考核，根據每條線路的貨運量，選擇固定幾家物流企業來經營，名單通過媒體進行公示，讓貨主們到這些信得過的企業進行發貨，從而將貨主的風險降到最低點。