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東北網12月7日電 日前七臺河市公路運輸集團有限責任公司職工杜某，代表15名七臺河市和雞西市兩地往返客運專線車主反映：七臺河到雞西的82公裡路程，途經5個收費站，其中有些收費站設置和收費行為違反了國家《收費公路管理條例》規定，他們多次反映得不到解決。
為弄清情況，日前記者從七臺河市桃山區桃南客運站出發，乘坐一輛33座的中型客車前往雞西。
車西行5公裡，進入依寶公路(S308省道)七桃收費站，該客車繳納6元。
通過七桃收費站，前行16公裡，到達大個嶺收費站，繳納車輛通行費8元。
上了鶴大公路的主線後，經過兩處收費站：東風收費站和興農收費站，該客車分別繳納17元和18元。
之後，客車進入雞西市，通過雞西市滴道大橋，在滴道大橋收費站，該客車繳納10元。一個多小時的車程，停車繳費時間就超過20分鍾，共繳費59元。邊走邊問邊看，記者聽跑線的客運司機訴苦，從中也發現些問題。
隨意延長收費期限
在經過七桃收費站時，司機說，這裡屬S308省道支線收費站。該段於1994年末建成通車進行收費還貸，收了10年費用之後，如今收費站公示板上的收費期限顯示是2004年11月至2009年11月，無形中收費期限延長了5年。目前該段公路已收費13年。
記者了解到的資料表明，還貸公路的收費原則是：收費還貸，不以營利為目的。收費10年後又延長5年，是還貸需要，還是其他別的什麼？七臺河市路橋收費管理處沒有解釋。
違規收費疑點很多
客車駛上鶴大公路後，經過兩處收費站。司機說，七臺河通往雞西市的鶴大公路這一路段，雖然路幅寬窄不一，但均為非封閉式的收費公路。《收費公路管理條例》第十二條規定：『非封閉式的收費公路的同一主線上，相鄰收費站的間距不得少於50公裡』。經過客車裡程儀表實際測算，東風收費站和興農收費站兩地相距僅有33.2公裡。
另一處滴道大橋收費站，按跑線司機說，是一處游離於國家《收費公路管理條例》約束之外的收費站。據了解，該收費站所屬單位是雞西市鼎信城市建設投資有限公司城市路橋收費管理所，主管部門是省建設廳。
按照《收費公路管理條例》第十條規定，『縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業、個人有償集資建設的公路(以下簡稱政府還貸公路)，國內外經濟組織投資建設或者依照公路法的規定受讓政府還貸公路收費權的公路(以下簡稱經營性公路)，經依法批准後，方可收取車輛通行費』。記者發現，該收費站收費的審批不符合國務院行政法規的規定。
不僅如此，《收費公路管理條例》第十八條規定，『二車道的獨立橋梁、隧道、長度800米以上，四車道的獨立橋梁、隧道、長度500米以上』方符合建設收費公路的技術等級和規模。滴道大橋為四車道，長度僅300餘米，不夠建設收費公路的技術等級和規模。
客車通過滴道大橋收費站所交10元錢，理由是代收雞西市城市環路費，而《收費公路管理條例》第三十五條規定，收費公路經營管理者不得『在車輛通行費收費標准之外加收或者代收任何其他費用』。
不合法收費都找到理由
幾年來，營運人代表先後去七臺河市信訪辦、交通局、物價局上訪。市物價局一名工作人員表示，七桃收費站的收費確實不合理，但是物價局只能協調。而市交通局則稱，只要車輛經過二級還貸公路收費站就要繳納車輛通行費，還稱這符合《收費公路管理條例》的規定。
作為對公路收費行為有監督職責的省物價局一位工作人員認為，鶴大公路興農收費站和東風收費站相距不足50公裡；興農收費站向有固定線路的客運車輛不按實際裡程收費也不合理。他建議上訪人找省收費公路管理局。省收費公路管理局答復是，鶴大公路佳七段的收費文件規定，對有固定線路的車輛按實際裡程收費。而鶴大公路七雞段的收費文件裡『沒有這話』。該局稱，每一段有每一段的收費文件，只能按文件執行。
司機們說，對於我們這些固定路線的客運車輛，收費應該有一個統一集中管理，每天在5個收費站間走走停停，花很多錢又麻煩不說，乘客也有不滿，這個事該有個部門管一管。
