東北網12月9日電　今年11月，一條引起全省關注的消息傳來，雞西機場已經開始破土動工。對於一個地區來說建飛機場不是一件小事，我國對於飛機場的建設有著嚴格的審批規定，因而從上個世紀九十年代開始，黑龍江還沒有一個新機場峻工。而且，據記者了解，雞西飛機場的建設並不是唯一的，與雞西機場建設同步進行的還有大慶的春雷機場已完成了可研批復，伊春的林都機場正在征地拆遷，漠河機場工程大半完成，預計明年6月即可通航。

　　有關人士認為，4個新建機場的建設是一個標志，建成後我省將有9個機場，我省的交通格局也由公路交通轉向公路和航空並行的立體交通時代。同時，新機場的建成也將改變我省居民的出行方式，以往我省居民在省內出行因機場分布不均，而更多地采用鐵路和公路交通，4個新機場建成後，我省居民出行方式有了更多的選擇。5日，記者采訪了新機場的建設情況。

　　新機場什麼樣

　　據雞西民用機場籌建處經營科科長荊克舉介紹，雞西現有人口200萬，包括6區兩市一縣，每天進出雞西的人數達到1.2萬人，但除了公路交通外，只有一趟進出北京的列車，交通的不便利制約了當地經濟的發展。而新建的機場將改變現有的狀況。據介紹，雞西機場於今年10月15日開工建設，11月份因天氣原因暫時停工，但是大致建設時間段已經劃定。雞西機場佔地面積111.9708公頃，跑道長2300米，寬48米，航站樓面積2400平方米，審批級別為4C級國內小型機場，可停靠支線飛機和波音737等中小型客運飛機。

　　據雞西機場籌建處的苑總工程師介紹，雞西機場原定為支線機場，但是考慮到為今後發展留出擴容的空間，所以最後建設時將按照4C級國內小型機場的規模來建設。支線機場的跑道長度在2100米，雞西機場建成後，跑道長度能達到2300米。『這樣的話，像空客320、波音737等座位在150個以下的中小型客機都能在這裡起落，像南航等這樣的以小型飛機為主打產品的航空公司也能在這裡建立航線。』

　　除了在建的雞西機場外，記者又連線了其他3處機場的相關部門。據伊春市機場籌建處辦公室主任田兆北介紹，伊春的新建機場位於伊春市烏馬河區伊林經營所林都村，距伊春市中心區直線距離約9公裡。機場飛行區等級指標為4C級；跑道長2300米，寬45米，設計機型為波音737-700、空客320等C類中型客機以下機型；2015年投入使用後，旅客吞吐量每年12萬人次。

　　據田主任介紹，伊春屬於林區，沒有直接出省的火車，對於群山環抱的伊春來說，建設機場遠比鋪設鐵路要劃算得多。據他介紹，伊春原有用於林間防火作業的通用機場、民用機場建成後，兩個機場合並使用，以往不能停靠的大型滅火飛機也可以在伊春投入使用。

　　據記者了解，漠河古蓮機場可起降CRJ、DON328等70座以下支線客機，總投資1.4億，目前工程過半，計劃明年6月通航。大慶春雷機場可停靠B737、A319、MD90、A320等中型客機，總投資1.97億。今年9月7日，國家批復了大慶機場的可研報告。

　　審批手續創記錄

　　據雞西機場籌建處的苑總工程師介紹，建飛機場可不同於一般的基本建設，因涉及到國防防空布局，所以，機場建設的審批手續非常復雜，一個機場從申請到立項再到可研批復沒有五六年根本拿不下來。

　　據荊克舉介紹，雞西籌建機場從2000年開始，至今已經7年時間，當年推進這項工作的機關是計劃委員會，還不叫發改委。7年運作，圍繞著機場的審批和建設，當地共出具了130多個文件，僅國家機關的印章就蓋了130多個，最終的批准文件由國家的最高領導人簽字。『所以，一個機場的建設，在當地的建設史上都會創下建設時間最長、審批規格最高的記錄。』荊克舉說。

　　首先是場址的選定。用苑總工程師的話來說，『可以用上天入地來形容』。所謂上天，是指機場上空的淨空條件，為了今後的飛行考慮，周邊不能有較高的障礙物，包括自然的障礙物和人工建築物。『甚至在附近一定范圍內公路上行駛的汽車貨物標高都不能超過10米。』荊克舉說。所以飛機場盡量選在平坦開闊的地方，最好是地勢要高一些。而入地則是指機場建設的地理條件，地表要有足夠的強度，地下還不能有文物和礦藏。

　　此後，機場建設還要進行以下幾個步驟，包括批復、立項、可研、總規、初步設計、施工審查等等。『一般情況下，完成了可研之後，機場建設最艱巨的審批工作就算告一段落，機場建設基本上是大局已定。』荊

　　新機場將帶來什麼

　　據機場管理集團規劃發展部主管鄭申鳴介紹，除了漠河機場計劃明年通航之外，其他三個新建機場計劃投入運營的日期都定在了2015年。那麼新建機場將給我省的居民帶來哪些益處呢？

　　據他介紹，一般情況下，一個新機場的建設將給當地帶來以下的益處：促進經濟發展，促進旅游業發展，改變交通環境等。這一次新建的機場中，有兩個是資源型城市，分別是大慶和雞西。資源型的城市遲早會面臨著經濟的轉型，新機場選址在這兩個城市，也體現了國家對於資源型城市轉型的支持。

　　而新機場選址在漠河和伊春則更多的是對當地旅游業帶來的支持，『伊春有森林公園，擁有豐富的自然旅游資源；漠河人口稀少，但它卻佔有地理優勢，是祖國的最北端，機場開通後將為這裡帶來大量的游客。』

　　據介紹，機場建成後將極大地縮短當地居民出行的時間。『比如，雞西坐火車進京起碼要一天一夜，而雞西至哈爾濱再到北京的航線開通後，可能也就是兩個小時；同樣，北京到漠河可能要兩天的時間，而乘飛機不到三個小時；而且，省內地區之間的出行也會發生變化，飛機會成為省內交通的一種選擇，比如哈爾濱至漠河，至伊春，至雞西，會成為比較熱的線路，因為航線開通前，公路交通線路到這些地方最快的也要6個小時。』

　　另外，新機場的建設還會對哈爾濱的太平國際機場帶來直接的影響。據介紹，機場啟用後，伊春機場年吞吐旅客12萬人次，雞西機場年吞吐11萬人次，漠河機場12萬人次，大慶機場96萬人次，這些旅客大多要經過哈爾濱機場中轉，將提高哈爾濱機場的利用率。而哈爾濱國際機場設計容量為年吞吐量660萬人次，最高的吞吐量僅為440萬人次，有220萬人次的容量可供利用。鄭申鳴說：『十一五期間，太平國際機場的候機樓也將改造，以滿足航空旅客增加的需要。』

　　為什麼要建新機場

　　『在黑龍江的航空發展史上，今年應該是有跨時代意義的一年。』省機場管理集團規劃發展部主管鄭申鳴這樣告訴記者。

　　據他介紹，我省原有五大機場，分別位於哈、齊、牡、佳、黑。這裡面，因當年的戰略原因佳木斯和黑河在建國前後就有機場，後來改革開放後遷址復航，其他的三個機場都建設於上個世紀七八十年代。

　　『我國的機場布局的密度是偏低的，在國外，尤其是經濟發達地區機場的密度是比較大的，美國全國有兩三千個機場，俄羅斯幾乎每個城市都有一個機場。而我國，到今年統計，已建成的機場還不到160個，遠遠達不到國家民航總局規定的300公裡內有一個機場的要求。所以為了適應我國快速的經濟發展要求，我國在近年批准建設了一批民用機場。』鄭申鳴說。

　　據他介紹，我省4個民用機場建成後，我省區域范圍內的機場數量將達到9個，比過去將近翻了一番。國內各省情況比較看，我省的機場數量也是偏低的，與我省面積相當的雲南有10個機場，而經濟發達地區的廣東有十餘個機場，我省新機場建成後，航空機場的密度將達到一些發達省份現有的水平。