東北網5月24日訊 哈爾濱市地鐵一號線一期工程初步設計方案日前通過專家評審，本月末，哈爾濱市將啟動地鐵一期工程拆遷，9月將實施土建建設，此消息引起了市民的極大關注。昨天，記者從市建委了解到，有關部門在綜合考慮哈爾濱市地鐵沿線客流的需要，及既有『7381』工程洞體現有限界，初步計劃地鐵一號線擬選用B型車。

　　A.『7381』工程的由來

　　據介紹，1973年，黑龍江省委和哈爾濱市委根據哈爾濱市所處的重要地理位置和戰略地位，決定在哈爾濱市建設一條貫通全市的地下城防機動乾道。

　　為了貫徹平戰結合的原則，該地道既考慮到戰時城市防衛和人民防空的需要，又是按照地下鐵路的標准進行規劃設計的，因該工程是在1973年『八一』建軍節前後籌建的，因而被命名為『7381』工程。

　　當時，有關領導明確指出，建成後的工程不但戰時能用，平時也能用，要考慮將來能通行地鐵，以緩解日益緊張的城市交通問題，因而這是一項平戰結合的兩用工程。由於當時提出『按北京地鐵標准設計和施工』的指導思想的遠見卓識，使我們今天有可能利用這段有價值的人防隧道結構。

　　B.『7381』工程乾道淨高6米

　　『7381』工程當時是哈爾濱市建城以來規模最大的公共工程，需要發動全市各部門各單位和全市人民共同參加建設。1973年，『7381』工程指揮部成立，負責工程的規劃、勘測、設計和組織施工等工作。承擔施工任務的各局、中直、省直各單位分別設立分指揮部，共設立了68個分指揮部，現場施工人員最多時達15000人。

　　1979年，底『7381』工程指揮部並入市人民防空辦公室。

　　『7381』工程施工本著公共工程大家乾的精神，動員和組織群眾參加施工。按單位職工人數抽調戰備義務工，並按人數把任務分配到各單位，由單位負責組織完成。

　　『7381』工程是由各種不同結構形式的工程組成，乾道主體結構，為淨跨7.3米，淨高6米封閉式結構。

　　根據水文地質情況，參考了國內外建設地下工程的先進經驗，以及工程的結構形式，『7381』工程主要采用暗挖法施工。

　　C.工程線路規劃3次變化

　　由於形勢的發展，該工程的線路規劃有過3次變化。『7381』工程從1973年進行規劃設計，1975年開始施工，共完成主乾道和車站斷續長度10.1公裡，連續貫通長度7.5公裡，其中大直街一線6.3公裡，6個車站、通風機房、排水泵房等配套土建工程也已基本完成，初步具備了鋪軌條件。1979年因資金所限，該工程暫時停止建設。

　　D.地鐵一號線初選B型車

　　由於哈爾濱市地鐵一號線要沿用『7381』工程5.4公裡的洞體，橫向7.3米，縱向7.05米，該寬度僅能夠滿足B型車通過的要求，因此，哈爾濱市地鐵一號線初步擬選用經濟、適用、輕巧、靈便的B型車。

　　據介紹，目前，國內的地鐵車輛分為A、B、C三種車型。標准A型車車寬3米,車高3.8米,車體有效長度22.1米。與A型車相比，標准B型車車寬2.8米，車高3.8米，車體有效長度19.8m，不僅比A型車要苗條小巧一些，造價也要比A型車便宜很多。此外，因為車廂高3.8米，不管乘客是多高的個子，乘坐地鐵都不會感覺到壓抑。目前，上海地鐵1、2號線和廣州地鐵1、2號線用的都是A型車，杭州地鐵、廣州地鐵3號線為B型車，正在建設中的沈陽地鐵采用的也是這種B型車，每趟能搭載乘客千餘人左右，最高時速達每小時80公裡。

　　據悉，哈爾濱市地鐵一號線將全線雙線，右側行車，獨立運營，由哈爾濱市南站站往哈爾濱東站站為上行方向。