現在的紅博地下將成為地鐵必經之路。蘇強攝

　　東北網6月20日訊　目前全國22個城市建成或有在建地鐵項目，其中很多成功經驗值得借鑒。近日，哈爾濱地鐵建設指揮部邀請國內7城市的地鐵專家，傾聽他們的意見和建議，避免建設工作走彎路

　　哈爾濱市的地鐵建設，堪稱有史以來投資規模最大、工藝最復雜、施工難度最大的基礎設施項目。為了少走彎路，廣納各家之長建地鐵，日前，哈爾濱地鐵建設指揮部辦公室邀請北京、天津、南京、成都、沈陽、長春等7城市的地鐵公司負責人，召開地鐵工程項目管理研討會，為正在推進的地鐵建設傳經送寶。其中不乏可以『攻玉』的『它山之石』。

　　融資 可捆綁經營

　　資金一直是制約地鐵工程的瓶頸。南京地鐵專家許玲介紹了香港地鐵模式：『物業+地鐵』捆綁經營的模式。就是地鐵在開發建設時，同步買下沿線土地進行物業開發。這樣一方面政府可以從土地出讓中獲益，另外一方面地鐵公司也可以從物業增值中獲得大量利潤。

　　據介紹，南京地鐵到2050年將建1~6線。1號線總投資在70多億元，2005年9月已正式通車。在全國票價最低的情況下，2006年實現票務收入1.1868億元，通過廣告、商鋪等經營收益7000萬元，實現了經營收支平衡。

　　在建的2號線一期工程就需100多億元，也面臨很大資金壓力。南京市政府不再安排任何資金用於2號線一期工程的建設和運營補貼，項目全部自主經營。南京地鐵公司在2號線建設中沿襲了香港地鐵建設模式，正著手地鐵沿線土地儲備與物業開發籌集資金。

　　專家們認為，目前哈爾濱應探索多渠道融資方式，打破以往由政府投資、政府建設大項目的固有模式，發揮市場機制在資金籌措中的重要作用。專家們對哈市綜合運用省市共投共建、土地資源轉換、銀行信貸周轉、資本運作融資以及吸引社會資本補充等多種方式的做法給予肯定。

　　規劃 應方便換乘

　　地鐵規劃中，方便乘客換乘是最重要的環節。

　　沈陽地鐵專家張振邦介紹說，自2005年11月起，沈陽地鐵一號線一期工程、二號線一期工程相繼開工。正在建設中的沈陽地鐵車站旁邊都將臨近公交車站，方便市民換乘。乘坐地鐵到沈陽站坐火車，可實現『零換乘』。同時還將建一個綜合的交通樞紐，實現地鐵、城際軌道、公交、長途客運等在此『零距離』換乘。為方便乘客換乘，在車站的兩側分別設置了4個出入口。為使地面上殘障人士方便出入，在出入口分別設有電動扶梯，供殘障人士乘車。

　　北京地鐵專家丁樹奎介紹說，北京市鼓勵市民將私家車停在四環或五環外的地鐵旁，然後換乘地鐵或城鐵進入中心城區。到2015年，北京市將建成10條包括地鐵和城鐵在內的公共軌道線路，有關部門為此規劃出了26個寬敞的停車換乘站，車主們把私家車停在換乘站停車場，再乘地鐵可以很快到達目的地。

　　專家提出，哈爾濱市地鐵規劃要目光長遠，建百年地鐵。換乘點要方便乘客，要與周邊建築有機結合，與周邊地區未來發展相結合。預留接口可與大型建築物連接，為使用者提供便捷與舒適的環境。

　　人纔 需提前儲備

　　地鐵建得快，人纔跟不上是目前許多城市都面臨的困境。專家預測，每開通一條地鐵線路大約需要各類人纔1300人，這也意味著未來幾年內，全國地鐵行業的新增人纔需求將超過數萬人。

　　目前全國擁有與城市軌道交通相對應專業的高等院校不到10所，而中高等職業學校還沒有一家設置軌道交通專業。

　　長春專家姚洪偉介紹說，目前，長春地鐵1號線正在建設中，就已經成立了擁有1000餘人的地鐵公司，但仍覺得人手不足，今年仍將從全國各大院校招納一批專業人纔。

　　北京專家丁樹奎說，北京是在『地下城』越織越密的同時發現了人纔問題：急缺大量『地下城守護者』，人纔缺口到2015年時將達到3萬人。

　　專家們建議哈市在地鐵建設、管理過程中，拓寬選人范圍，面向全社會招聘。要充分吸納高層次專業技術人纔，保證項目的順利運行。

　　哈爾濱市有關方面表示，將有效采納這些意見和建議，結合自身特點，確保地鐵建設科學有序推進。