太陽島、動物園和東北虎林園這三大各具特色的景區，一直是哈爾濱旅游主打招牌。然而記者近日體驗去往這三處景點的29路、301路和85路三條公交線路，卻發現29路和301路等客時間超長，而85路終點距離虎園還有約3000米的路程。明明是為市民出游提供便利的景區公交車為何如此不方便？景區公交車為何成了雞肋?

　　體驗：坐公交到景區挺難

　　東北網6月24日訊 13日，記者在友誼路乘坐去往太陽島的29路公交車，上車後等了近一個小時纔發車。下午返回時又等了一個多小時，而29路公交車整條線路的運營時間纔18分鍾。17日一大早，記者乘坐了去往動物園的301路公交車，在車上竟然等了3個多小時纔發車。

　　19日，記者又乘坐了去往東北虎林園的唯一一輛公交車85路。從始發站絕緣小區出發後，50分鍾到達終點站發現，這裡距東北虎林園還有近3000米的路程。想要到虎園有兩種選擇：乘『蹦蹦車』10元一位；步行大約需要近40分鍾。

　　車隊苦衷：客流少虧損大

　　『不是我們故意等客，我們每月虧損太多了。』29路公交車隊長張文朋給記者算了一筆賬，一臺車一天運營成本至少200元。在旅游旺季時，一臺車一天最多能跑六圈或七圈，一圈拉客也就十幾人，每人車票為1.5元，跑七圈票款收入纔100多元，剛夠成本的一半。

　　301路動物園旅游專線車對此更是深有同感。『2007年車隊就虧損了150萬元，這個數額每年都在遞增。』301路車隊施雙義隊長說，每輛車每天的養路費、保險費等至少120元，去動物園一趟往返油錢至少在150元至200元，還有過橋費80元等，而目前單程票價每人10元，這樣算下來，即便是每輛車發車時都是滿員35人，車隊運營也剛夠開支。

　　汽車總公司運營部部長劉柱民介紹，目前，29路和301路車是汽車總公司50多條線路中虧損較為嚴重的兩條線路。作為上級部門也想了很多解決辦法，同時希望有關部門能給一些優惠政策，比如取消301路車每次通行的過橋費80元，這樣會大大降低車隊的虧損。

　　電車總公司運營部部長尹紹純解釋說，85路車在上世紀90年代開通之時，終點站直接到達虎園門前。然而在實際運營中由於游客量少，而且從龍江第一村通往虎園的路況較差，從2004年2月將終點站虎園縮短到龍江第一村，游人想到虎園就得再倒車。

　　景點：多策並舉破瓶頸

　　『公交車到點不開車，一等一小時，把乘客等跑了，形成了惡性循環，把乘客都給耗走了。』在采訪中，這些景區也是萬般無奈，『花大量資金把景區建設得這麼漂亮，卻眼睜睜地『望人興嘆』。目前，各景區也在積極想辦法『拉游人、搞旅游』。

　　這幾年來，東北虎林園一方面在與85路公交車協商恢復原虎園為終點站，將由龍江第一村至虎園的道路拓寬，為85路公交車進園提供方便。然而85路公交車以『乘客少、道路窄、不安全』為由至今沒有恢復原來線路。東北虎林園也打算購置專車來接送游人，但是涉及到購置車輛、辦理營運資質、交通線路審批等一系列問題，所以一直沒實現。距離市區40多公裡的北方森林動物園和位於江北的太陽島也面臨著同樣問題，並積極地想了一些辦法。比如，太陽島風景區在2007年就提出過將經過省科技館的80、85、88、54路等公交車延伸至景區門口繞行一下，這會極大方便到景區的游人，可是交通主管部門以『不合算』為由沒有同意。無奈，太陽島景區只好自己想辦法，在省科技館安置兩臺面包車接送到景區的游客。

　　實際上，僅靠景區自身『拉客』遠遠滿足不了大量游人的需求。這些風景區一致希望政府能夠重視起由於交通瓶頸給旅游帶來的不便，為景區公交車發展和便利想一個切實可行的解決辦法。這樣纔能實現多贏，給哈爾濱的經濟帶來更快更好的發展。

　　景區公交車到底該咋辦？本報開通熱線88581593，希望廣大市民暢所欲言，共同為景區公交發展出謀劃策。