東北網7月16日訊　夏季，涼爽宜人的氣候，天然的森林氧吧，美麗的界江風光；冬季，潔白靜謐的雪鄉，美輪美奐的冰燈，激情飛揚的滑雪場……真山，真水，真風景，近年來，龍江旅游以其獨特的魅力吸引著越來越多的中外游客。旅游業人士稱，這只是龍江旅游的一部分，由於目前黑龍江省公路網絡不夠密集，致使旅游資源開發很不夠，大量景點不能連接成黃金線路，特別是邊境地區，許多獨特的旅游資源都處於待開發狀態，很多獨特的景致沒有被更多的人領略。

　　公路建設將旅游素材變成產品

　　旅游對公路的依賴程度很高。從一定意義上說，黑龍江省旅游資源的開發，是伴隨著公路修建推進的。哈爾濱市旅游局規劃處處長李剛說，202國道開通之前，雖然黑龍江省黑河五大連池也有一些景點被人們知曉，但由於交通不便，去的人很少，許多旅游資源都只是素材階段。202國道大大改善了到五大連池的交通，去五大連池方便了許多，越來越多的中外游客紛至沓來。當地也抓住機遇充分挖掘旅游資源，打出自己的特色，推出自己的品牌，不斷提昇五大連池的知名度，於是有了現在『世界地質公園』、『火山礦泉療養勝地』、『神州第一漂』大沾河國家森林公園等諸多五大連池知名旅游產品。

　　公路通了，旅游資源自然就會得到開發，就會形成旅游產品。即便沒有資源，只要是道路四通八達，也能整合出資源，形成旅游產品。黑龍江省打造巴彥至通河旅游線路時，先是有公路建設在先，有小火車要開通這一交通條件，纔有了後來整合附近資源，形成高麗寨等景點的構想。

　　來自權威部門的統計資料，黑龍江省有得天獨厚的條件把旅游做大做強，發展成支柱產業。但目前這些資源開發很不夠，其中主要原因之一就是公路不暢，大量景點不能連接成黃金線路，邊境地區許多獨特的旅游資源都處於待開發狀態。(下轉第八版)據專家估算，每增加1元的公路建設投資，就會帶動GDP增加3元左右。同時，公路建設還可以大大刺激汽車、旅游等多方面的消費需求。

　　李剛表示，從全國范圍內來看，公路發展到什麼程度，旅游也會發展到什麼程度。近幾年旅游業突飛猛進的省份，多是公路建設快速發展的省份。

　　公路不成網一些景點『待字閨閣』

　　來自黑龍江省旅游部門的數據，近年來旅游業在全省國民經濟的比重進一步提昇。以2007年為例，全省旅游總收入429.31億元，增長22.33%。旅游總收入相當於全省GDP比重的6.07%，首次突破6%的大關，實現歷史性跨越。但我們也應看到，交通瓶頸問題也嚴重阻礙著黑龍江省旅游業快速發展。

　　東北農業大學宣傳部長李巋然是一位資深旅游愛好者，說起茅藍溝，至今仍遺憾不已。去年夏天他與幾個朋友去茅藍溝旅游，不想車開到茅藍溝附近的地方，就開不過去了。當地人告訴他，只有像4500型號這樣的車纔能過去，他們只能『望溝興嘆』。

　　『近年來黑龍江省冬推冰雪，夏推避暑，旅游業發展迅速。但是黑龍江省旅游業發展目前存在一些制約因素，其中一個方面就是公路建設問題。』說起黑龍江省的旅游和公路建設，哈鐵旅行社總經理楊科快人快語。楊科說，因為公路建設跟不上，黑龍江省很多景點只是名聲在外，卻少有人能身臨其境。比如說，有恐龍化石的嘉蔭縣，有『北方九寨溝』之稱的伊春市茅藍溝，我國惟一未被開發的內江黑龍江各口岸，哈爾濱周邊12個國家森林公園等等。這些景點不能很好地得到開發，旅游線路一直推廣不出去，和公路建設不無關系。

　　哈爾濱藍太陽旅行社總經理曲華告訴記者，黑龍江省公路建設不能形成網，因而黑龍江省的旅游景點也無法形成網，多是線式或點式的。鏡泊湖和興凱湖是黑龍江省著名的景點，而且距離很近，但由於公路建設跟不上，直接到達仍需大費周折和時間；而游過鏡泊湖再想去五大連池只能返回哈市周轉，不但增加了旅游成本，還增加了游客的疲勞度。

　　黑龍江大學歷史文化旅游學院教授段光達認為，黑龍江省很多公路等級達不到標准對旅游也產生一定影響。按國際慣例，公路行駛超過兩個小時最好休息一下，但在黑龍江省，100多公裡的路，跑三四個小時是常事兒。從旅游角度來講，公路建設不但要形成網，還要和鐵路、航空協調發展，形成立體結構，相互補充。

　　打造旅游強省需借公路登高

　　據世界旅游組織預測，到2015年，中國將成為世界上第一大旅游接待國、第四大旅游客源國和世界上最大的國內旅游市場，旅游產業發展空間巨大。目前，全國有27個省區市把旅游業確立為支柱產業、先導產業或第三產業的龍頭產業，已經有8個省市進入旅游年產出千億元的『俱樂部』。

　　為此黑龍江省提出建設旅游支柱產業工作思路，確立了在2020年建成旅游強省的目標。而今年黑龍江省的政府工作報告也提出『要把發展旅游業作為發展第三產業的重點，盡快建成支柱產業』的工作目標。黑龍江省有意把『中國滑雪旅游勝地』提昇為『國際滑雪旅游勝地』，從而與『世界冰雪旅游名都』、『養生度假天堂』構成黑龍江省新三大品牌形象。現在國家正在打造『四極』旅游資源，而四極黑龍江省就佔了兩個，一個是最北的漠河，一個是最東的東方第一哨。而旅游業內人士稱，黑龍江省旅游業要借勢登高、實現騰飛需要公路建設的大力支持。

　　李剛認為，要想搞好黑龍江省的公路建設，從旅游的角度說，首先公路規劃要有一盤棋的思想，要多個部門參加，尤其要考慮旅游資源分布狀況，以使旅游景點能串聯起來。其次路修好了，還要管理好，無論是設收費站，還是限速都要有通盤考慮。

　　對此，曲華也有同感，他說，公路管理跟不上，對旅游的制約立竿見影。以周際旅游的推廣為例，就需要公路管理部門的支持。近幾年來，華東五省一市的旅游之所以發展迅速，一方面是因為該地區的公路建設四通八達，另一方面是因為管理跟得上，各省之間通過有效管理相互利用公路資源。在無錫，掛著上海牌子的周際旅游車可以暢通無阻，在上海亦然。而黑龍江省目前與周邊的內蒙古自治區、吉林省等還做不到這一點。

　　第三，要科學規劃高速公路出口，考慮好怎樣有效規劃利用附近的旅游資源。同時，高速公路要考慮服務區的設立，服務設施要高質量，比如廁所應盡量采取水衝式的等等。高速公路通往景區的路有必要和高速公路建設一起進行通盤考慮。

　　在2008年至2011年黑龍江省公路建設規劃裡，我們欣喜地看到這樣一組數字：力爭用三年多一點的時間，建設高速公路2207公裡，一、二級公路3983公裡，省內重點旅游區、國家一類開放口岸、邊境互市貿易區、礦產資源重點開發地區和主要邊防路段實現二級以上公路相連接。

　　一條條蜿蜒的公路星羅棋布在廣懋的龍江大地，慕名而至的中外游客徜徉於龍江山山水水。這令人憧憬的美好景致，不正是龍江人民的一大福祉嗎？