東北網7月21日訊 時速394.3公裡！當國產CRH3『和諧號』動車組在京津城際鐵路創下中國鐵路輪軌列車最快速度時，為助推這一『中國速度』，『哈爾濱制造』自主創新不斷奮進的步履也呈現在人們面前。

　　承百年積淀再踏新征程

　　作為一座和鐵路有著不解之緣的城市，與鐵路裝備相關的哈爾濱裝備制造業、電氣設備制造業等產業一直在為發展中國的軌道交通不懈地努力著。脫胎於哈爾濱車輛廠的哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司，傳承上百年的產業積淀，在一次次技術創新和產業昇級中發展成為我國鐵路特種長大貨車和工礦車輛的主導設計和定點生產企業。作為中國重要的軸承生產基地、中國三大軸承廠之一的哈爾濱軸承集團，根據鐵路的需要不斷改進昇級產品，生產的鐵路軸承承載著無數的鐵路客貨列車在中華大地上飛馳。而在奔馳祖國四方的鐵路內燃機車發動機上的許多部件、旅客列車車廂的各種鋁制內飾，許多都是由地處哈爾濱市平房區的中國最大鋁鎂生產基地———東北輕合金有限公司所產鋁材加工而成……

　　世紀之交，隨著中國鐵路開始進軍高速時代，與鐵路裝備相關的冰城企業踏上了新的征程。黑龍江瑞興股份有限公司生產的先進信號系統遍布神州各地，『指揮』著改革開放後中國的每一次鐵路大提速。為滿足提速列車的需求，哈軸調集精兵強將、開足馬力為提速鐵路列車研制軸承。1999年底，他們試生產的鐵路客車提速軸承通過部級鑒定。2002年7月，該集團的提速鐵路客車軸承被國家科技部、質量監督局等部門評為國家重點新產品，被鐵道部確定為鐵路提速客車軸承定點生產廠家。

　　『哈爾濱制造』，在國產鐵路列車從時速不足百公裡的低速時代，邁向准高速時代的大變革中嶄露頭角。

　　力克難關挺進高速時代

　　進入21世紀，中國鐵路開始向高速時代發起衝擊———研制時速200公裡及200公裡以上新型動車組。哈爾濱與軌道交通制造相關的產業也迎來了嶄新的紀元。

　　隨著科技的發展，現代鐵路列車、特別是代表鐵路發展最高水准的高速列車———動車組的制造已應用了堪比航天航空技術的高新技術和工藝，世界上只有少數發達國家掌握了這些技術。當中國鐵路問鼎高速列車時代，一道道技術壁壘自然成為必須攻克的難關，其中新型車體材料就是其中之一。

　　普通速度及准高速鐵路列車的車體都是鋼鐵制成，而世界上先進的高速動車組的車身、底盤、懸掛系統甚至內部件全部采用重量輕、強度高的鋁合金等輕質材料以減輕運載負荷。其所用鋁材對強度、可焊接性等指標要求很高，在我國鋁材加工和制造中還是空白。

　　面對這一高擎的技術門檻，生產出中國國產第一架飛機、第一艘核潛艇、第一顆人造地球衛星所用鋁材的東北輕合金有限公司擔起了攻關的重擔。雖然東輕產品曾上『九天攬月、下五洋捉鱉』，但高速動車組所用鋁材在應用性方面與傳統的航空航天用鋁材在技術上有較大差別。為實現新型高速動車組材料國產化，東輕專門成立了『交通運輸材料研制』攻關小組，按照國家對新動車組等重大裝備國產化要求，開始為新型動車組定向開發配套鋁合金材料。

　　投入上百萬元，發揮幾十年鋁材研制生產的技術儲備，與中國航空航天研制院等單位攜手……經過近一年的攻關，東輕在動車組用材料的抗疲勞性、抗碰撞性和耐寒性等方面實現了突破，掌握了新型鋁合金材料生產的核心技術，成為國產新型動車組鋁合金材料的指定供應商。

　　使用東鋁生產的鋁材後，國產新型動車組車體重量比傳統鋼鐵制客車減輕了近一半，成本則比引進產品減少了一半。正是因為使用了這副輕巧靈便的『鋁骨架』，國產新型動車組終於能夠『身輕如燕』，時速越過200公裡、300公裡、350公裡，創造出中國鐵路軌道交通最快速度394.3公裡/小時。

　　搶佔技術高地再攀新高峰

　　從2007年突破200公裡起，在一年多時間裡，中國鐵路旅客列車時速連續突破300公裡、350公裡，直至創造出時速394.3公裡的中國鐵路輪軌列車最高速度。面對中國鐵路空前加快的發展步伐，哈爾濱市與軌道交通相關的企業更是與時俱進，不斷強壯自身實力，力推中國軌道交通快速發展的步伐。

　　針對新型軌道交通新材料的發展，東輕公司不斷研究材料新成分、更新工藝、制定新規章，強化熱處理、測驗等工序的管理，並斥資400萬元，從法國引進除汽淨化裝置，清除產品中的雜質，提高了鋁合金產品的內部品質。兩年多來，東輕共提供了數百噸鋁合金材料，保證了國產新型動車組按期生產投用。同時，他們加快了投資20多億元建設3.5米寬鋁合金厚板生產線，該生產線建成後將結束我國超大規格、超高性能鋁合金材料長期依賴進口的歷史，為中國鐵路新型列車提供更優質的鋁材。

　　作為國內航空軸承的骨乾生產廠家，哈爾濱軸承集團緊跟時代步伐，不斷建立健全科學、規范化的質量管理體系，已通過ISO9001：2000質量體系認證，使質量管理體系與國際標准接軌。並裝備了具有當代國際先進水平的工裝設備：鍛工投料工序引進了HBP—120和HRP—160全自動高速熱鐓機生產線、700噸高速剪切機和Φ300碾孔機；熱處理工序引進了鑄煉爐、滾棒爐、轉底爐和模壓淬火線；車工、磨工、裝配等工序采用了先進的數控加工設備和全自動軸承裝配清洗線。與此同時，依靠自身擁有國家級企業技術中心的技術，哈軸搶佔技術高地，正努力通過自主創新開發研制時速200公裡以上的國產高速鐵路軸承。

　　多路出擊，齊頭並進。瞄准進入高速時代的中國軌道交通產業，哈爾濱市多家企業開始了新一輪的衝擊。民營企業哈爾濱泰富電氣有限公司緊追世界先進目標，自主研發的、具有國際先進水平的軌道列車直線電機驅動已研制成功，並被北車集團長春車輛廠應用在北京軌道交通項目上。

　　伴隨著中國鐵路滾滾不息的奮進車輪，為中國軌道交通事業不斷添磚加瓦的『哈爾濱制造』又在攀登著新的高峰。