東北網10月15日訊 今年春天，當『公路建設三年決戰』的號角剛剛吹響，省公路勘察設計院的近500名設計人員第一個奔赴戰場。他們走在無人的荒野上，作業於深山密林中，穿行於青紗帳裡，僅僅用了100天的時間，就將平時需要一年纔能完成的外業、內業工作完成，將一張張凝聚著他們汗水和心血，體現著最新設計理念的圖紙擺在了公路建設者的面前。而在這一份滿意答卷的背後，人們看到了一個肯於吃苦、善於戰斗、勇擔重任的團隊。

　　『找路』中的苦與樂

　　建路人從來走不上好路。在公路的設計過程中，外業的艱辛是很多人無法體會的。設計人員跋山涉水、風餐露宿，作業於無人、無路的深山密林中，既要克服蚊蟲的叮咬，又要預防毒蛇的攻擊，還要把測量資料調查齊全。勞累一天後，晚上還要拖著疲憊的身軀進行內業資料整理。

　　外業勘測條件艱苦，可是隊員們卻總能在苦中尋找到樂趣。省公路勘察設計院設計五處處長謝雄對記者說，在外作業若是趕上某個隊員過生日，走在前面的隊員就會用粉筆在樹上寫著『祝某某生日快樂』的字樣，那個時候，大家心裡都覺得特別溫暖。

　　采訪中，幾乎所有設計人員都告訴記者，當他們看到手中的藍圖變成伸向遠方的長路時，那是他們最幸福的時刻。那時他們會由衷地感到：所有的付出都是值得的！

　　設計中的費與省

　　我們都知道，設計是公路建設的靈魂，三年決戰能否決勝，這第一仗至關重要。勘測設計關系到公路的質量、安全、造價等多個重要環節，設計人員深知，有時候多注意細節，多花些時間、投入些精力，換來的就是能源、資源上更大的節省。

　　采訪中，設計四處劉雲友告訴記者，他們承擔的鶴大高速公路封閉項目，在設計時，首先考慮的是如何降低工程造價，又能滿足沿線村民生產生活的需要。為此，他們下了很大功夫去調研，有的村委會、村民出於眼前利益的考慮對道路的封閉不理解，他們就同縣、鄉、村政府實地查看，認真聽取地方的意見，仔細勘測，多方案比選，根據地形條件合理設置分離立交，同時在征得村民同意的前提下，增設部分田間道，以最大限度減少分離橋的設置，在有條件的地方盡可能改設通道涵，采用頂推箱涵或明涵，既可以滿足村民生產生活的需要，又能降低工程造價。

　　工程方案的優化是落實新理念、降低建設成本、節約資源、走可持續發展之路的關鍵。在工程方案的優化上，設計院捨得投入，不怕花費時間、人力和物力。在勘測綏化至北安公路過程中，設計隊伍用一個月的時間，按原先擬定線位進行勘測設計，但當發現有更優的路線方案時，院裡果斷決定按新的方案進行重新勘測設計。這意味著控制測量、航測、地質勘探等工作均需從頭開始，院裡要損失1個月的時間、上百萬元的經費，但經過初步測算，新的設計方案可以節省約2億元的建設資金，用這些資金能夠再建40公裡標准二級公路。

　　為此，省公路勘察設計院院長王守恆說，雖然院裡多花了經費、多耗了時間，可換來的是更優秀的設計方案，可以給國家省更多的錢。

　　新科技提昇龍江公路品質

　　省公路勘察設計院要在今年完成2207公裡高速公路可行性研究、初步設計及施工圖設計，與時間賽跑，最好的辦法就是依靠科技手段。為此，該院大力推創新技術、新設備、新工藝、新材料、新手段。購買了大量儀器設備和軟件，達到每個設計處一整套GPS衛星定位儀、全站儀，購買了『橋梁大師』、CARD/1、緯地、理正等大型設計軟件，極大地提高了勘察設計效率，基本實現了勘測數據采集數字化、航空攝影測量數字化、地面模型數字化、道路橋梁設計數字化，實現了精確測量、精確設計。

　　人性化設計百姓受益

　　『把握技術標准的同時靈活設計，滿足功能的同時盡可能地考慮到人性化、和諧的因素。』這是記者在省公路勘察設計院采訪時感受最深的一點。該院的橋隧處承擔了富綏松花江大橋的設計，在設計時，他們充分考慮了兩岸百姓的出行需求：在江南，設置與樺撫路等平交；在江北，設置了大同鄉等支線。富綏大橋沿線農田肥沃，是老百姓賴以生存的命根子，為此在縱斷面設計過程中，盡量壓低路基高度，以減少佔地及路基土方工程量；在選擇路基填料時，優先選擇江砂及泄洪區內土方，不佔用基本農田。同時，為保護濕地，他們在引道經過濕地部分增設了箱涵等構造物。

　　在安全設施和交通標志設計方面，該院改變了以往泛泛執行國家標准和規范的做法，采用靈活、寬容的設計手段，盡量使安全設施與周圍環境相協調，充分考慮公路及所在路網的道路條件，設置人性化的標志牌，讓使用者簡明易懂，使安全設施與交通標志的設計更具針對性、合理性和觀賞性。

　　讓每一名設計者千方百計節約每一寸土地，精雕細琢處理每一個細節，精打細算用好每一分的建設資金。省公路勘察設計院正用這一嶄新的設計理念，為龍江大地描繪出一個個新的亮點。