東北網11月9日訊　今年5月初開始建設的齊泰高速公路上，響徹原野的馬達聲、機械聲打破了松嫩平原的沈寂。截至10月上旬該項目累計完成投資8.4億元，150萬立方米特殊路基下處理施工已全部完成，路基土方完成量佔總量的95%，嫩江特大橋鑽孔樁、承臺、墩臺柱等下部結構施工已全部完成，主跨上部箱梁施工已全部展開，大橋主體結構已壯觀地矗立在嫩江江面中。

　　齊泰高速公路位於我省西部松嫩平原，穿越齊齊哈爾市兩區一縣，跨越嫩江，南連吉林，西通內蒙古。路線起點於齊齊哈爾市東出口，終點於泰來縣南黑吉兩省交界處，全長144.9公裡，橋梁17座。其中嫩江特大橋全長1432.52米，概算總投資2.38億元，預計2010年建成通車。建成後將打通我省最後一條國道『斷頭路『，屆時我省西、北部地區的進京裡程可縮短近400公裡。

　　記者了解到，齊泰公路在建設中存在三大難題，一是沿線多為粉砂土填築材料，施工作業難度大，路基封層、包邊必須采取相應技術措施；二是項目地處紮龍濕地邊緣，濕地處理深度大、裡程長，對施工過程中的環境保護提出了更高要求；三是嫩江特大橋地質條件差，鑽孔樁共計276根，鑽深最長達90米，基礎施工對工期提出巨大挑戰。

　　齊泰公路建設指揮部指揮田林告訴記者，針對下處理深度大、裡程長的難題，指揮部打破常規，搶抓2007年秋末冬初葦塘段水位下降的有利施工季節，對濕地下處理路段進行施工。為此指揮部周密部署，並深入涉及佔地的群眾家中逐戶進行講解宣傳，贏得了理解和支持，同時探索總結了長年積水葦塘段破冰、圍堰、抽水、挖除、回填、備料預壓的施工方法。針對砂性土松散，運輸、碾壓困難的難題，指揮部通過試驗摸索攻克了粉砂土施工難題。沿線包邊粘土嚴重缺乏，施工人員就采用棄土包邊的方案，本樁利用和本標段調配相結合，滿足路基包邊需要。在嫩江河灘地路基填築段，引入吹砂填築路基工藝，使橋頭高填方路基穩定得到保障。在主墩施工中，采取圍堰外投絲籠加固、打入鋼管等方式，防止江水對主島的衝刷，通過井點降水工藝，保證基坑乾燥，解決了鋼筋綁紮和模板支立的施工困難。

　　為了加強工程的信息化建設，嫩江特大橋安裝了施工遠程實時監控系統，通過網絡傳輸，實現了現場動態視頻信息異地同步傳輸、播放，加強了質量控制。這在我省公路建設領域尚屬首例。田林告訴記者，設置在泰來縣嫩江特大橋施工現場的360度旋轉攝像頭采集的實時數據，經光纖網絡無延時傳輸過來，指揮部工作人員即可在異地同步觀看嫩江特大橋建設現場實況。同時，還可實現遠程監控的控制管理、視頻存儲、抓拍管理、視頻文件檢索及回放等功能。

　　記者在現場看到，這一系統可通過網絡遠程控制平臺和鏡頭，實現鏡頭自動巡航，確保全方位覆蓋大橋施工現場，實現對不同時期、不同工作重點的全過程監控。