東北網11月10日訊 8年前，哈爾濱市公交行業率先鼓勵國有大公交企業及部分民營企業，采取融資等多種渠道購置空調車上道。市電車總公司運營部部長尹少純介紹，當年空調車一上道就成為哈爾濱街頭一道流動的風景線，其藍色玻璃窗、軟包坐椅一直成為其區別普通公交車的標志性特征。雖然空調車票價比普通大公交貴一倍———『2元一位』，但空調車的舒適，仍贏得了市民的青睞。在道裡區政府上班的李明威，提起空調大巴仍津津樂道。她說，數九寒天，坐了空調車就像進了『暖屋子』，空調車的出現真正讓市民感受到了公交給人們出行帶來的享受。

　　據市公交管理處黨群工作部張東介紹，空調車的投用對哈爾濱市公交事業發展帶來質的提昇，它終結了市民乘坐公交『大篷車』冬天冷、夏天熱的年代，更讓市民出行品質和全市公交硬件設施提檔昇級。據介紹，全市空調車發展鼎盛時期，空調車一度達到400餘臺，覆蓋13條公交線路。市汽車總公司的2路、14路、5路、6路、13路，市電車總公司的101路、102路、103路、104路、107路、109路等線路均有空調車跑遍哈爾濱市大街小巷。

　　風光不再僅剩22臺

　　然而，伴著空調車車體老化、服務質價不符、車廂溫度不達標等問題的出現，市民漸漸對空調車失去了信心。6路、107路、103路等空調線路，屢屢被乘客投訴。

　　受此影響，2004年以來，空調車的日子開始不好過。據5路車隊的郭書記介紹，偏遠線路的空調車，除了在早晚高峰期間能滿載乘客之外，平峰期幾乎就是空駛。而一臺空調車每天拉足600元至700元纔能平賬，事實上車隊放出一臺空調車每天就要比普客車賠掉100多元。車隊前年報廢20多臺空調車時，算算賬，每臺車投入的50餘萬購車錢都沒拉出來。

　　跟5路車隊一樣，全市其他十餘條空調車線路，在近兩三年內，相繼借著車輛更新、報廢的機會，全部把空調車改成了20萬元至30萬元價位的普通客車。

　　據記者調查，全市原有的13條空調線路400餘臺空調車中，如今只剩下14路的22臺空調車仍在運營。14路車隊隊長馮志偉接受記者采訪時說：『如果不是線路缺車，擔心運力出現緊張、老百姓坐不上車，車隊早把22臺空調大巴拿下了。』他說，當年全市上馬的空調車基本是丹東黃海豪華大客，此車型采用的是柴油發動機，每臺車比普通客車要多耗油15%。

　　馮志偉說，受哈市經濟條件、居民收入低等客觀因素影響，空調車的2元票價一直以來也成為阻礙市民坐空調車的攔路虎。在過去的調查中發現，哈市空調車空載率平均高達40%至60%，賠本賺吆喝直接導致全市空調大巴歷經8年之後，跑進了『死胡同』。

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　　各界為空調大巴出謀劃策

　　面對哈爾濱市空調大巴出現的窘況，市汽車總公司運營部部長劉柱民說，作為三十餘年從事公交事業的老人，他很不願看到這一現狀。然而賠本買賣誰也不會去做，空調車『退市』也是沒有辦法的事。

　　記者在調查時發現，在南方一些城市，如杭州、上海、南京等地的空調公交車佔有率已達到了公交車數量的80%以上。一些本市市民也希望哈市仍能大力發展空調公交車，並為此出謀劃策。

　　市民胡靜之認為，如果空調車跑好了，還是有特定的市場。她說，我們的空調線路不妨借鑒其他城市做法，對空調車實行季節性浮動票價。針對哈爾濱市氣候特點，公交企業可嘗試把4月、5月、6月、8月、9月、10月份的2元票價降為1元。這樣會吸引來大量乘客，空調車空載率也會大大降低。

　　據記者調查，今年10月起，杭州市把189條空調公交車線路實行季節性降價。每年的3月、4月、10月、11月空調車不開空調時，降價收費。而早在1999年，沈陽市客運集團就實施了這一做法。目前，我國的其他城市也已經設了公交車空調月度開放的時間表，例如福州市公交車的空調開放時間為每年的6月1日至9月30日。

　　黑龍江省城市客運交通協會會長杜躍進則認為，公共交通是一項公益事業，為滿足更多人群的出行需要，政府應加大政策性扶持與資金投入。他說，杭州市空調車票價調整的舉措，直接為200萬市民節省出行支出9732萬元，這一部分資金來源絕大多數來自政府補貼。而常州、南京、深圳、北京等地，每年政府對公交的補貼從幾個億到十幾個億不等。然而，哈爾濱市對公交投入每年只有幾千萬。這些資金對於4000多臺公交車輛和120多條公交線路來說，確實少了一些。