【編者按】2008年5月，省委、省政府做出了加快交通基礎設施建設的重大決策。確定了今後三年全省公路建設的規劃：即利用三年多一點的時間投入資金900億，基本形成以哈爾濱為中心，橫貫東西、縱貫南北、覆蓋全省、連接周邊的高等級公路網絡，使路網布局覆蓋全省95%以上，實現十三個地市全部通高速；實現國家旅游城市、重要旅游景區、國家一類開放口岸基本以高速公路相通。圍繞黑龍江省公路建設，東北網記者進行了系列采訪。

　　　東北網11月10日訊 加快黑龍江省公路建設系列報道之六：2010年打通哈爾濱至齊齊哈爾高速公路聯接關鍵環節

　　　東北網記者 邵奇

工人們進行土方施工

　　大齊擴建指揮部承擔大慶繞行線和大齊擴建兩個項目的建設管理工作。大慶繞行線(臥裡屯至黃牛場段)擴建項目：由省發改委批准立項。路線全長42.934公裡，建設標准為全封閉、全立交、四車道高速公路。項目於2008年6月3日正式開工建設，概算投資3.2億元，建設工期2年。大齊(黃牛場至齊齊哈爾段)擴建項目：由國家發改委批准立項。路線全長101.316公裡2008年10月1日控制性工程先行開工建設。估算投資12.1億元。建設工期為2年。

　　這兩段高速公路是國家高速公路網的重要組成部分。項目擴建是打通省會哈爾濱至省內第二大城市齊齊哈爾高速公路聯接的關鍵環節；是哈大齊工業走廊的重要交通支橕；是橫貫松嫩平原的西部大通道。它的建成，必將對我省西部乃至全省經濟的大發展、快發展起到至關重要的作用，對我省規劃的板塊經濟的全面實施奠定了堅實的基礎。

　　記者了解到，由於擴建工程與新建工程有很大不同，存在著技術難度大、建設工期短、環境復雜、涉及面廣的特點；既有舊橋加固、路面改造、又有新舊路基銜接處理，還要做好沿線環保、節約佔地等諸多問題；更重要的是在一級公路上擴建高速，邊施工、邊通車，路況好、車速快，存在較大的安全隱患。采取了：『科學組織、點式施工、機群作業、分段突破、快速成型』的施工組織方案。

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施工現場

施工現場

　　應用新技術、采用新工藝、利用新材料，解決質量通病問題。克服大慶地區填築材料緊缺的困難，大膽采用粉煤灰做為路基填築材料。粉煤灰是工業『三廢』之一，大慶地區粉煤灰數量較大。經過試驗，粉煤灰做為路基填築材料的優點是質量輕、適合高填方路基；不怕水，適合雨季施工；儲量豐富，運輸方便，適合連續施工作業；另外，粉煤灰材料後期強度高，能提高路基穩定性，質量可以得到有效保證；同時，利用粉煤灰可以使工業廢渣得到有效利用，變廢為寶，保護環境，節約佔地，適合大慶地區路基施工作業。通過采用粉煤灰做為新型路基填築材料，工程進度得到加快，工程質量得到保證、環境得到保護，土地資源得到節約利用，工程效果明顯，社會效益顯著。

　　采用多項技術，控制橋頭跳車和混凝土外觀質量通病。為保證橋頭路基施工質量，指揮部采取『六項措施』，確保管理不留死角，質量不留隱患。一是在橋臺填土前，對基底進行徹底清淤；二是使用透水性粗顆粒材料做為路基填料；三是嚴格控制填築厚度，每層不超過15公分，采取薄層碾壓；四是采用先填路基，再做橋臺蓋梁的施工方式，並采取輕型振動夯和重型壓路機相結合，消滅橋臺肋板附近壓實盲區；五是采取加載預壓方式，加速土方沈降固結；六是加大監理力度，采取全過程旁站監理，死看死守。為保證橋梁內在品質和外觀質量，從嚴格審核施工方法、嚴格控制材料質量、嚴格控制混凝土配合比、嚴格掌控施工工藝『四嚴』入手，采用電子計量、混凝土罐車運輸、大塊鋼模板等方式，消除混凝土表面不平整、顏色不一致、蜂窩、麻面等現象，做到橋梁內實外美。

　　截至9月17日，大慶繞行線擴建項目路基下處理完成總量的100%，路基填築完成總量的72.43%;鑽孔樁完成總量的100%；承臺完成總量的100%；墩柱完成總量的94.32%；肋板完成總量的92.86%；蓋梁完成總量的71.64%；預制梁完成總量的85.95%。累計完成工作量1.03億元，年度計劃投資1.7億元(其中含冬季備料)，完成計劃60.6%。

　　大齊擴建項目國家環保總局已完成環評報告的批復；國土資源部已完成土地預審批復；省工商銀行已為本項目提供了貸款承諾函；四是國家發改委已完成可研的批復，批復投資估算12.1億元，其中國家專項基金1.75億元、省廳交通規費2.55億元、銀行貸款7.8億元。可研的批復標志著大齊擴建項目前期工作取得重大突破，這也是今年我省『三年決戰』中，報國家立項獲得批復的第一個項目；初步設計文件正式上報到國家交通運輸部，與省交通廳限期相比，提前33天；施工圖設計外業測量已經結束，已進入內業設計階段；指揮部在設計院、地方政府及各有關部門的配合下，提前進行了地上附著物拆遷調查、土地權屬調查、林業調查、文物勘探、水土保持報告編制等工作，為征地組卷、報件審批做好了准備。