齊泰公路施工現場

　　東北網11月17日訊 (記者 邵奇) 今年黑龍江省委、省政府做出了舉全省之力，決戰三年，推進公路建設實現跨越式發展的重大決策，用三年多時間建設高速公路2840公裡。作為全省『三年決戰』第一個開工建設的高速公路項目——齊泰高速公路經過全體公路建設者的不懈努力，建設初期遇到的一個個制約項目進展的問題被解決，一個個技術難題被攻克，全年生產超額完成年度施工計劃任務。

　　記者在采訪中了解到，制約齊泰高速公路項目建設的難題主要有三個：一是沿線多為粉砂土填築材料，施工作業難度大，路基封層、包邊必須采取相應技術措施；二是項目地處紮龍濕地邊緣，濕地處理深度大、裡程長，其中有37公裡的施工路段處於長年積水葦塘段，局部地段淤泥層厚達2米，水深在半米以上，施工人員和施工機械根本無法進入現場施工，更對施工過程中的環境保護提出了高要求；三是嫩江特大橋地質條件差，鑽孔樁共計276根，鑽深最長達90米。

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冬季葦塘破冰排水

　　齊泰項目的建設者創新的理念和精細的管理貫穿工程建設始終，在指揮部的帶領下，生產技術部門全力攻關，超常規措施的實施、優化的施工工藝，讓一個個難題迎刃而解：針對下處理深度大、裡程長的難題，指揮部打破常規，搶抓2007年秋末冬初葦塘段水位下降的有利施工季節，對濕地下處理路段進行施工。探索出了一套長年積水葦塘段破冰、圍堰、抽水、挖除、回填、備料預壓的有效施工方法。針對砂性土松散，運輸、碾壓困難的難點問題，技術人員通過試驗，摸索總結了粘土包邊、半幅施工、主線便道、渠劃運輸、橫向卸土、十米掛線、機群作業、填前復壓、打井噴淋、小段成型的40字施工方針，攻克了粉砂土施工難題，保證了工程進度。針對沿線包邊粘土嚴重缺乏的難題，技術人員采用利用棄土進行包邊施工的方案，本樁利用和本標段調配相結合，滿足路基施工需要。在嫩江河灘地路基填築段，引入吹砂填築路基工藝，減少了人員設備投入和借土填築對環境的影響，使橋頭高填方路基穩定得到保障。

　　針對鑽孔樁地質層發生變化，工程進度受阻的問題，指揮部千方百計想辦法，緊急組織施工單位從國內10多個省份調運大功率回轉鑽機23臺，在每個面積不足400平方米的島面上，擺開6臺鑽機同時施工，孔間距精確保持在2.4米，通過精心組織施工，如期完成了276根鑽孔樁的施工任務。在主墩施工中，采取圍堰絲籠加固、打入鋼管等方式，防止江水對主島的衝刷，通過井點降水工藝，保證基坑乾燥，解決了鋼筋綁紮和模板支立的施工困難，為大橋承臺在汛期來臨之前澆築完成打下了堅實基礎。

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特殊路基下處理施工

　　凝聚著齊泰公路建設者聰明智慧的五項優化工藝和措施，破解了項目建設中的三大難題。衝破了前進中的技術障礙，確保了項目整體推進。目前齊泰項目已累計完成投資9億5千萬元，原計劃今年完成公路路基土方量的90%，現在已經完成了總量的95%，改建高速公路新增的主線土方和21個通道涵也全都完成，同時備受矚目的嫩江特大橋引橋主體工程已全都完成，主橋的0#、1#、2#塊澆築施工完畢，大橋主體結構已經雄偉地矗立在嫩江江面上。

　　齊泰公路建設指揮部指揮田林：『齊泰高速公路建成後，將打通我省最後一條國道上的『斷頭路』，徹底改變嫩江兩岸長期依靠擺渡、浮橋維持交通的局面，屆時黑龍江省西、北部地區進京裡程可縮短200多公裡。』