東北網12月3日訊 從2月份至今，哈爾濱市道裡區檢察院偵查二科檢察員宋平，在辦理交通肇事案件時發現了一個奇怪的現象：公交車輛在肇事後經過檢測，絕大多數存在制動、燈光不合格的問題。1日和2日，記者在采訪中了解到，公交車之所以出現帶病運行的狀況，與公交車載重大、運營時間長有關，而缺乏及時檢修是造成帶病運行的主因。

　　辦案人員：帶病運行，聯運車最嚴重

　　『9月29日19時09分，在道裡區通江街，一輛聯運53路將一位72歲的老太太撞死。肇事後對車輛進行檢測發現，該車的制動、前照燈不合格；7月19日，一輛聯運79路在安順街將一行人撞死、一人撞傷。經檢測，也是制動、轉向、前照燈不合格……』1日，在哈爾濱市道裡區檢察院，檢察員宋平向記者如數家珍地介紹公交車肇事案件。

　　宋平說，『我一年要辦理交通肇事案件10起左右，這些車輛存在一個共性問題，即帶病運行。尤其是公交車，而聯運車最嚴重。』

　　事實上，早在三年前，類似的案件和類似的問題就出現在宋平的案頭。宋平介紹，當時她給肇事車輛的單位之一——哈爾濱市公共汽車總公司發過一封檢察建議書，建議該公司對所有運營車輛進行檢修。『當時該公司投入20萬元，對所屬9條線路的441臺運營車輛逐一檢修，並開發計算機網絡系統，建立起技術科與維修車間信息共享反饋系統，保證及時清除車輛隱患。』

　　前一段時間，宋平給53路聯運車所屬的公司——哈爾濱市平鑫客運有限公司發了同樣的檢察建議書，『但目前該公司還沒有回函。』宋平說。

　　司機：車隊不檢修，我也沒辦法

　　1日，記者在哈爾濱市道裡區看守所見到了某公交車肇事司機，在保證不透露其姓名的前提下，該司機接受了記者的采訪。

　　記者：車輛營運前是否檢修？

　　司機：不檢修，基本就是早晨開車就走。

　　記者：發現有毛病告訴隊裡嗎？

　　司機：告訴，修理工不修，我也沒辦法。

　　記者：你知道自己的車輛制動和燈光不合格嗎？

　　司機：知道。

　　2日，記者向一位在公交系統內工作的相關人員了解情況。該人士坦言，目前公交車帶病運行確實存在。『多數公交車隊為了保證利益，很少會進行車輛定期保養和檢修，即使車輛出現小毛病，只要不耽誤行駛，維修會一拖再拖。另外，交警部門會不定期組織各單位參加安全教育活動，但參加單位和個人寥寥無幾。原因是他們覺得此類教育活動會耽誤營運。長此以往，司機也不把自己車輛的隱患當回事了。』

　　公交企業：我們有嚴格的車輛檢修制度

　　為了進一步了解事情的真相，2日，記者又走訪了有肇事案件的幾家公交公司。

　　在哈爾濱平鑫客運有限公司53路車隊辦公室，王隊長聽記者介紹完情況後表示，『不是那麼回事兒，關於保養和維修，公司都有嚴格的規章制度。』王隊長說，『車隊實行早中晚三檢。每天早晨都讓司機試一腳剎車，看好不好使，然後檢查車燈等設施。』對於沒有回函的事情，王隊長表示，已經將整改措施和意見弄完了，因為這幾天太忙沒有送過去。

　　對於今年一輛13路公交車肇事後檢測存在制動、燈光不合格的情況，哈爾濱市公共汽車總公司辦公室聶主任說，公司對所有車輛都定期檢修、隨時巡檢，每個車隊還派修理工修理一些小毛病，出現這種現象是因為，『路況不好，再加上車輛經常行駛，只是臨時的小故障，並不能代表當天沒檢修。』

　　隨後，記者來到哈爾濱市瑞昌客運有限公司79路車隊辦公室，此前的7月19日，該公司一輛大客車肇事後經檢測發現，制動、轉向、前照燈不合格。在該車隊辦公室，記者看到了滿牆貼的都是公司及上級管理部門下發的各種規章制度。記者打電話給劉隊長詢問相關情況，劉隊長表示，自己剛來20天左右，不熟悉情況。

　　『在外人看來，每個公司對於車輛的保養和維修都有一整套嚴格的規章制度，但遺憾的是，制度是制度，執行是執行。』某業內人士說。

　　質疑：車輛肇事後，公司不掏錢

　　『一些公交企業之所以不及時檢修車輛，造成車輛帶病運行，一方面因為檢車耽誤營運、減少營業額。另一方面，車輛肇事後，對於受害人的理賠，公交企業全部走保險，企業基本不掏錢。』采訪中，一位肇事司機家屬向記者介紹了一個細節。

　　他說，車隊對每輛車都投了保。他的親屬前一段時間肇事將一行人撞死，事後，死者家屬提出理賠15萬元，保險公司對這起事故大約能理賠11萬元，剩下的4萬元車隊讓家屬承擔，但家屬無力承擔，車隊也不管，至今沒有達成協議。他的親屬現在還在看守所裡羈押。